Mercury Workshop Service and Repair Manuals

Suspension Strut / Shock Absorber: Testing and Inspection
Bench Test

The struts are gas-pressurized which results in them being fully extended when not restrained. If a strut does not fully extend, it is damaged and a new
unit should be installed. Check the overall length. If the strut does not meet the overall length requirements, there is a good indication something
internal is out of specification and a new strut should be installed.

With the strut in the normal upright position, compress it and allow it to extend three times to purge the pressure chamber of any gas that may have
been introduced during handling.

CAUTION:  If the combination dust shield/jounce bumper has been removed from the damper, care must be taken to avoid excessive
bottoming of the rod during the compression stroke to avoid internal damage. 

Place the strut right side up in a vise. Operate the strut as fast as possible using as much travel as possible. The strut action should be smooth and
uniform throughout each stroke. Higher resistance on extension than on compression is normal.

The following conditions are abnormal:
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A lag or skip at reversal of travel near mid-stroke when the strut is correctly aligned and in the installed position.

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Seizing.

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Noise, other than a faint swish, such as a clicking upon fast stroke reversal.

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Excessive fluid leakage.

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With the rod fully extended, any lateral motion of the rod in relation to the outer strut body.

If the strut action remains erratic after purging air, install a new strut.