Mercury Workshop Service and Repair Manuals

will be required to guide rear suspension arm and bushing toward outboard direction to clear crossmember stamping as arm is being lowered.

11. Using a 1/2-inch diameter tapered rotary file, elongate both rear suspension lower arm crossmember holes to the following dimensions:

a. If camber measurement from Step 2 was out-of-specification in the negative direction elongate hole horizontally on inboard side until overall

slot length measures 24 mm (0.94 inch).

b. If camber measurement from Step 2 was out-of-specification in the positive direction, elongate hole horizontally on outboard side until overall

slot length measures 16 mm (0.63 inch).

12. Using floor jack, raise lower rear suspension arm and bushing back up into crossmember pocket.
13. Install kit inner pivot cam bolt from front side of crossmember. As cam bolt is being installed, the two kit tab washers are to be installed on bolts

so one washer is trapped between each end of inner pivot bushing inner sleeve and inside surface of crossmember pocket.

14. Place kit cam washer and nut on bolt, position tab washers to be in contact with crossmember bracket and tighten nut to 54-74 Nm (40-55 ft. lbs.).
15. Repeat Steps 7 through 14 for opposite side of vehicle.
16. Reinstall stabilizer bar brackets and parking brake cable bracket. Tighten stabilizer bar bracket to-lower arm retaining bolts to 19-26 Nm (14-19

ft. lbs.).

17. Align rear wheels.

Toe, Rear

1. Place vehicle on alignment rack.
2. Loosen bolt attaching lower rear suspension arm and bushing to rear wheel spindle.
3. Rotate alignment cam until required toe setting is obtained.
4. Tighten lower rear suspension arm and bushing to rear wheel spindle nut to 68-92 Nm (50-67 ft. lbs.).

Steering Angle

NOTE:  Perform the steering angle check before toe-in measurement (if any steering angle corrections have been made).

DESCRIPTION

Check the wheel steering angles at full right and left positions. If the angles are not within specification, the tie rod ends must be adjusted to the
right or left until the steering angles are equal. Adjustment of the tie rod end affects the centering of the steering wheel in the straight-ahead
position. Adjustments can be fine-tuned by shifting the tie rod ends a small amount away from the equal angle setting. If the steering wheel cannot
be centered with the steering angles within specification, check for improper assembly or installation of the following steering components:
^

power rack and pinion steering gear

^

steering column tube

^

intermediate shaft universal joints

^

steering wheel

PROCEDURE

Adjust the steering angles as follows:
1. With paint or marking pen, mark both tie rod ends, front wheel spindle tie rods and jam nuts in their original positions. These reference marks will

help in equalizing right and left adjustments.

2. Remove the tie rod boot clips and free the boots to prevent them from being twisted when the front wheel spindle tie rods are turned.
3. Loosen and back off the tie rod end jam nuts.
4. To avoid toe-in change, turn front wheel spindle tie rod into and the other out of the front wheel spindle tie rods by equal amounts. This shortens

one front wheel spindle tie rod and lengthens the other, shifting the steering rack right or left until the rack teeth are centered on the pinion and
rack travel from the centered position is equal in both directions. This equalizes the wheel steering angles but also rotates the pinion and steering
wheel.

5. Position the wheels straight ahead and check the steering wheel centering. If close to correct, shift the rack and front wheel spindle tie rods left or

right without turning the wheels to center the steering wheel. A shift to the left will turn the wheel clockwise and a shift to the right will turn it
counterclockwise as seen from the driver seat.

6. Verify that the wheel steering angles are still within specification. If not within specification, the steering wheel can be removed and shifted on the

steering gear input worm gear and rack to center it.

7. Reinstall bellows and bellows clamp.

Front

NOTE:  Do NOT check or perform a front suspension alignment without first making the following inspection for front end damage or wear:

1. Check for specified air pressure in all four tires.
2. Raise front of vehicle off floor. Check brake backing plate mountings. Tighten all loose nuts and bolts to specification. Replace all worn parts.
3. With the  front of vehicle off floor, grasp the upper and lower surfaces of tire, move each front wheel in and out to check front suspension ball

joints and mounts for looseness, wear and damage. Tighten all loose nuts and bolts to specification. Replace all worn parts.

4. As wheel is being moved in and out, observe lower end of front wheel knuckle and front suspension lower arm. Any movement indicates abnormal

ball joint wear.

5. Check steering gear mountings and all steering linkage connections for looseness. Tighten all mountings to specification. If any of the linkage is

worn or bent, replace the parts.

6. Check the action of the front shock absorbers and the condition of their attachments. Refer to Shock Absorber Checks. A sticking or binding shock

absorber may not allow the vehicle to settle in a normal, level position, possibly affecting the front-wheel alignment.