Mercury Workshop Service and Repair Manuals

Transmission Cooler: Component Tests and General Diagnostics

Flow Test

NOTE:  The transmission linkage adjustment, fluid level and tube pressure must be within specification before performing this test.

1. Remove fluid level indicator from fluid filler tube.
2. Place a funnel in filler tube.
3. Raise vehicle on hoist and position suitable safety stands under vehicle.

4. Remove cooler return tube (lower fitting) from fitting on transmission case.
5. Connect one end of a hose to the cooler return tube and route the other end of the hose up to a point where it can be inserted into a funnel at the

fluid filler tube.

6. Remove safety stands and lower vehicle. Insert end of hose into funnel.
7. START engine and run at idle with transmission in NEUTRAL.
8. When fluid flowing from hose is all liquid, an adequate amount of fluid should be observed (approximately 1 liter (1 quart) delivered in 30

seconds). If adequate flow is observed, test is complete.

9. If flow is not adequate, STOP engine. Disconnect hose from cooler return tube and connect it to torque converter-out tube (upper fitting) on case.

10. Repeat Steps 7 and 8.

a. If flow is now approximately 1 liter (1 quart) in 30 seconds, perform Transmission Fluid Cooler-Backflushing/Cleaning. See: Service and

Repair

b. If flow is still not approximately 1 liter (1 quart) in 30 seconds, service the pump and/or torque converter.

Visual

CAUTION:  Whenever a transmission has been disassembled to replace worn or damaged parts or because the main control valve body sticks from
foreign material, the main control valve body, transmission cooler and cooler inlet tube and cooler tube MUST be cleaned and flushed by using the
Rotunda Torque Converter Cleaner 014-00028 or equivalent. Under NO circumstances should an attempt be made to clean torque converter by hand
agitation with solvent. Damage to torque converter may result.

DESCRIPTION 

When internal wear or damage has occurred in the transmission, metal particles, clutch plate material, or band material may have been carried into
the torque converter and transmission cooler. These contaminants are a major cause of recurring transmission troubles and MUST be removed
from the system before the transmission is put back into service.