Mercury Workshop Service and Repair Manuals

^

Left Rear Door Ajar

^

Liftgate Ajar (Wagons only -- there is no switch for decklids on sedans)

^

Power Door Lock Switch

^

Central Door Unlock Switch (on door lock key cylinder)

^

Illuminated Entry Request (from Remote Anti-Theft Personality (RAP) module )

^

Ignition Key In/Out

^

Ignition RUN/ACC

Service Procedure

1.

Drive vehicle at least 5 minutes and over 48 km/h (30 mph) to turn on and exercise vehicle systems.

2.

Make sure the engine compartment and interior fuse panels are accessible without turning on the courtesy lamps or opening and closing doors.

NOTE

USE A DIGITAL MULTIMETER TO CONNECT BETWEEN THE NEGATIVE BATTERY CABLE AND POST. DO NOT USE A TEST
LIGHT FOR THIS STEP.

3.

Clip one end of a digital multimeter (DVOM) to the negative battery post. The meter should be capable of reading mA (minimum 1 mA) and have
a 10 amp capacity.

4.

Clip the other end of the DVOM to the negative battery cable. Be sure the meter leads or terminals do not touch each other.

5.

With DVOM connected, disconnect the negative battery cable from the battery post.

6.

Allow the vehicle to sit with the key off and all the doors closed for at least 1 hour to allow the Battery Saver time-out to occur. New Generation
Star (NGS) Tester must be disconnected.

7.

Read the current drain from the meter.

NOTE

A PERIODIC PULSING OF THE CURRENT READING OF UP TO APPROXIMATELY 80 mA OR 0.080 AMPS IS CAUSED BY THE
INTEGRATED CONTROL PANEL (ICP) AND SHOULD BE CONSIDERED NORMAL.

NOTE

UNSOLD VEHICLES OR VEHICLES THAT ARE DRIVEN VERY LITTLE NEED TO HAVE THE BATTERY MAINTAINED. RUNNING
THE VEHICLE AT IDLE WILL NOT BE SUFFICIENT TO MAINTAIN THE BATTERY STATE OF CHARGE. THE BATTERY MAY NEED
TO BE FULLY CHARGED. FOR UNSOLD VEHICLES, IT IS MOST LIKELY THE BATTERY HAS DISCHARGED NORMALLY. IT IS THE
DEALER'S RESPONSIBILITY TO MAINTAIN THE STATE OF CHARGE.

8.

If the current drain reading is within specification, check ABS module connector 01057 for possible water entry/corrosion which may cause an
intermittent excessive current drain. Repair 1996 vehicles using TSB 96-8-3. 1997-99 vehicles should be repaired using the following procedure:

a.

Blow water and/or corrosion out of connector with compressed air.

b.

Apply Silicone Caliper Grease and Dielectric Compound (D7AZ-19A331-A or equivalent meeting Ford specification ESE-M10171-A).

c.

Torque the connection to 4.8 +/- .08 Nm (42 +/- 7 lb-in).

d.

Remove the G101 ground eyelets and place the battery cable eyelet nearest the sheet metal on the double-ended stud.

e.

Place the ABS ground eyelet on the outer part of the stud so that wires coming out of the ABS ground eyelet point between 12 and 3 o'clock
(viewed from inside the engine compartment).