Mini Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Injector: Description and Operation

Fuel Injectors

The Fuel Injectors are electronically controlled solenoid valves that provide precise metered and atomized fuel into the engine intake ports.

Fuel is supplied from the fuel rail to the injector body. The fuel is channeled through the injector body to the needle valve and seat at the tip of the
injector. Without electrical current, the needle valve is sprung closed against the seat.

The Fuel Injectors receive voltage from the Main Relay. The EMS2000 activates current flow through the injector solenoid creating a magnetic field that
pulls the needle "up" off of its seat. The pressurized fuel flows through the tip of the injector that is fitted with a directional angle "plate" with dual
outlets. This "fans out" the spray into an angled patterns which helps to atomize the fuel. When the EMS2000 removes the ground, the needle valve is
sprung closed against the seat and fuel flow through the injector is stopped. The lower portion of the injector body is jacketed in metal.

The length of time that the EMS2000 activates the Fuel Injectors is very brief, the duration is in milli-seconds (ms). This affects the amount of fuel
volume flowing through the Fuel Injectors. The EMS2000 will vary the length of time (ms) to regulate the air/fuel ratio (mixture).

There are two types of injectors used on the MINI. MINI COOPER uses an injector with 4 holes, while MINI COOPER S uses an injector with a higher
flow rate having 2 holes.

Injectors for both models are 62 mm in length and operate on a fuel pressure of 3.5 Bar. The electrical connectors are different for each type of injector
preventing accidental installation of the wrong injector.

Injector "ON" Time

Injector "ON" Time is the length of time in ms the injector is active and flowing fuel. The injection ms value will be regulated based on among other
things battery voltage. When cranking, the voltage is low and the EMS2000 will increase the ms value to compensate for injector "lag time". When the
engine is running and the battery voltage is higher, the EMS2000 will decrease the injection ms value due to faster injector reaction time. Cold starting
requires additional fuel to compensate for poor mixture and the loss of fuel as it condenses onto cold intake ports, valves and cylinder walls. The cold
start fuel quantity is determined by the EMS2000 based on the Engine Coolant Temperature Sensor input during start up.