Mini Workshop Service and Repair Manuals

Different terminating resistors are used depending on the motorisation:
-

Vehicles with engine N4... (basic variant and High equipment)
1 resistor is in the SZL control unit (SZL: steering column switch cluster)

-

Vehicles with engine M47, M57, N5... (basic variant and High equipment)
1 resistor is in the DSC control unit (DSC: Dynamic Stability Control)
1 resistor is in the SZL control unit (SZL: steering column switch cluster)

-

PT-CAN
Different terminating resistors are used depending on the motorisation:
-

Vehicles with engine N4... (basic variant and High equipment)
1 resistor is in the DSC control unit (DSC: Dynamic Stability Control)
1 resistor is in the JBE control unit (JBE: junction box electronics)

-

Vehicles with engine M47, M57, N5... (basic variant and High equipment)
1 resistor is in the DSC control unit (DSC: Dynamic Stability Control)
1 resistor is in the EKP control unit (EKP: controlled fuel pump)

MOST system analysis

The MOST bus has a ring structure. This means that a fault in one control unit can have an effect on the entire system. The cause of a system fault (=
communication fault) in the MOST network is not readily apparent.

The "MOST system analysis" test module (BMW diagnosis system from DIS CD 36) was developed in order to analyse faults in the communication of
MOST control units.
The MOST system analysis has been improved in DIS-CD 38.

NOTE:  Path details for the "MOST system analysis" test module

The test module is called up in the DIS (Diagnosis and Information System) as follows:
"Function selection" button -> Complete vehicle -> Body -> Bus functions -> MOST functions -> MOST system analysis

In order to determine the cause of a system fault in the MOST network, the following prerequisites have been established:

-

If a communication fault occurs in MOST control units, then this communication fault is not shown in the fault memory of the control unit
concerned. This also means that no "x" appears before this control unit in the short test.

-

In addition to the list of "really" fitted control units in the short test, a "virtual" control unit appears called "MOST system analysis".
In this case, "virtual" means that this is not a real control unit, but a wild card for all MOST control units.

-

The short test for the "MOST system analysis" "virtual" control unit reads the communication faults of all the MOST control units.

-

An "x" in front of this "MOST system analysis" "virtual" control unit indicates that the short test has analysed one of the following faults:
-

No communication with the following control units:
>

GR56
CCC: Car Communication Computer
RAD2: radio 2 (Radio Boost)

>

E60, E61, E63, E64
CCC or M-ASK or CHAMP: Car Communication Computer or multi-audio system controller or Central Head unit And Multimedia
Platform

>

E65, E66
CD: Control display

>

E70
CCC or M-ASK or CHAMP: Car Communication Computer or multi-audio system controller or Central Head unit And Multimedia
Platform

>

E81, E87, E90, E91, E92, E93
CCC or M-ASK: car communication computer or multi-audio system controller
RAD2: radio 2 (BMW radio "Professional")

-

MOST ring break

-

Fault in a MOST control unit

Functions of MOST system analysis

The "MOST system analysis" test module follows the following sequence: