Mini Workshop Service and Repair Manuals

SITUATION

The Service Engine Soon (MIL) lamp is illuminated and/or the customer complains that the engine runs rough (engine cold or warm) with any of the
following misfire faults stored in the DME:

^ 2771, 2772, 2773, 2775, 2776, 2777, 2779, 277A, 277B, 277D, 277E, 277F - "Combustion misfire, cylinder 1..4", sometimes together with:

^ 2781, 2782, 2783 - "Combustion misfire, multiple cylinders"

On rare occasions, the Service Engine Soon lamp may not be illuminated (with misfire faults still stored in the DME) when the vehicle is brought to the
workshop.

CAUSE

Multiple causes related to electrical and mechanical engine components, or poor fuel quality in combination with unfavorable driving behavior (low
loads and short driving distances). This condition may lead to possible clogging of the injector tips, causing a disturbance of the fuel spaying pattern or
excessive carbon deposits on the intake valves/ports, resulting in reduced air flow into the combustion chambers.

CORRECTION 

IMPORTANT:

The ISTA/D test plan "B1214_M_Misfire detection" has been modified in version 2.23.6, with more corrections and improvements planned for the
future releases.

The following steps should be used as guidance and a supplement to the ISTA Misfire Diagnostic Test plan:

1. If other fault codes for VANOS, high-pressure fuel systems (e.g., HPP FC 2880), injectors, ignition, turbo boost control, etc., are stored in the DME as
well as the misfire faults, it is mandatory to perform the appropriate ISTA/D test plans for the affected component prior to executing the misfire test plan
(B1214 M Misfiring detection).

Perform necessary repairs as needed.

IMPORTANT NOTE:

It was brought to BMW's attention via the Diagnostic Feedback entries that the VANOS test plan B1214_M_VME_G_VANOS is not working correctly
in ISTA/D 2.23/2.24. Specifically, the actual and the target values of VANOS position are incorrect. The results of the test plan may be misleading and
should be ignored. This situation will to be addressed in version 2.26, planned for release in July 2011.

2. Conduct basic mechanical engine checks:

^ Check the intake track for leaks or restrictions (air filter, collapsed hoses, etc.).

^ Check that the crankcase pressure = 38.0 mbar +/- 10%, but not more than 4 mbar.

^ Check the inlet oil feed pipe to the turbo for possible blockage (follow SI M11 03 08).

^ When the fault code 2B64 "Intake manifold, unmetered air" is stored together with misfire faults, and/or excessive engine rattle noise may be detected

during cold startup), also check the timing chain stretch as per the procedure from SI M11 02 07.

Perform necessary repairs as needed.

3. IMPORTANT HINT: For vehicles with combustion misfire faults stored in Multiple Cylinders:

Check each misfire fault's environmental condition for indication of fuel pressure loss. If the fuel pressure recorded in any of the environmental
conditions shows a value less than 4.00 MPa, replace the High-pressure Fuel Pump (HPP) and clear the DME adaptation values. Verify the
effectiveness of the repair with a cold start (mandatory for complaints of rough running/misfire faults when cold) after overnight parking.

4. If the fuel pressure recorded in misfire faults under environmental conditions is equal to or higher than 4 MPa, perform ISTA/D test plan
"B1214_M-_Misfiring detection"

In the first step of the Misfire Test Plan, when answering the question: "If this procedure was interrupted in order to carry out the testing procedures
for VANOS, Fuel High-pressure System, should this testing procedure be resumed following a fault tree check?" select "NO".

5. Follow all the diagnostic steps (e.g., check/swap the ignition coils and spark plugs) of the test plan.