Mini Workshop Service and Repair Manuals

When the engine is cold, optimum fuel metering is not possible due to poor air/fuel mixing and an enriched mixture is required. The Coolant
Temperature input allows the EMS2000 to adjust the injection ms value to compensate during warm up and minimize the injected fuel at normal engine
operating temperature.

When the engine is at idle, minimum injection is required. Additional fuel will be added if the EMS observes low engine rpm and increasing throttle/air
volume inputs (acceleration enrichment). As the throttle is opened, the EMS2000 recognizes acceleration and rate of movement. The EMS2000 will
increase the volume of fuel injected into the engine by increasing the injection ms value. The "full throttle" position indicates maximum acceleration and
the EMS2000 will add more fuel (full load enrichment).

As the throttle is closed, the EMS2000 decreases the injection ms value (fuel shut off) if the rpm is above idle speed (coasting). This feature decreases
fuel consumption and lowers emissions. When the engine rpm approaches idle speed, the injection ms value is increased (cut-in) to prevent the engine
from stalling. The cut-in rpm is dependent upon the engine temperature and the rate of deceleration.

The EMS2000 uses input from the TMap (and Map if COOPER S), the Engine Coolant Temperature Sensor and throttle position to calculate the volume
of air consumed by the engine. This calculated measurement is used by the EMS2000 to determine the amount of fuel to be injected to "balance" the
air/fuel ratio.

The Crankshaft Position/RPM signals the EMS2000 to start injection as well as providing information about the engine operation. This input is used in
combination with other inputs to determine engine load which increases/decreases the injection ms value. Without this input, the EMS2000 will not
activate the injectors.

The Camshaft Position (Cylinder ID) affects the injection timing (Semi-Sequential/Full Sequential). To accomplish this, the EMS2000 contains four
Final Stage output transistors that activate the injectors individually. The engine operates sufficiently on Semi-Sequential Injection (two groups of two),
but more efficiently on Full Sequential Injection (four individual). If one of the fuel injector circuits is faulted, the engine can still operate on limited
power from the remaining fuel injector circuits.

Injection "Reduction" Time

Reduction Time is required to control fuel economy, emissions, engine and vehicle speed limitation. The EMS2000 will "trim" back or deactivate the
fuel injection as necessary while maintaining optimum engine operation.

As the throttle is closed during deceleration, the EMS2000 decreases the injection ms value (fuel shut off) if the rpm is above idle speed (coasting). This
feature decreases fuel consumption and lowers emissions.

When the engine rpm approaches idle speed, the injection ms value is increased (cut-in) to prevent the engine from stalling. The cut-in rpm is dependent
upon the engine temperature and the rate of deceleration.

The EMS2000 will selectively deactivate injectors to control maximum engine rpm (regardless of vehicle speed). When the engine speed reaches 6500
rpm, the injectors will be individually deactivated as required to protect the engine from over-rev. As the engine speed drops below 6500 rpm, injector
activation will be resumed. This feature does not protect the engine from a forced over-rev such as improperly downshifting a manual transmission
equipped vehicle (driver error).

Maximum vehicle speed is also limited by the EMS2000 selectively deactivating the injectors (regardless of engine rpm). This limitation is based on the
vehicle dimensions, specifications and installed tires (speed rating).

The EMS2000 will also protect the Catalytic Converter by deactivating the injectors. If the EMS2000 detects a "misfire" (ignition, injection or
combustion) it can selectively deactivate the Final Stage output transistor for that cylinder(s).

The injector(s) will not open, preventing unburned fuel from entering the exhaust system. On the EMS2000 system, there are four individual injector
circuits resulting in deactivation of one or multiples. This will limit engine power, but protect the Catalytic Converter.

Fuel Injection Control Monitoring is performed by the EMS2000 for OBD II requirements. Faults with the fuel injectors and/or control circuits will be
stored in memory. This monitoring includes:

-

Closed Loop Operation

-

Oxygen Sensor Feedback

These additional corrections are factored into the calculated injection time. If the correction factor exceeds set limits a fault will be stored in memory.
When the criteria for OBD II monitoring is achieved, the "Malfunction Indicator Light" will be illuminated.

Function

The fuel injector valves have a small solenoid coil that ensures fine atomization during fuel injection. The engine control module sends a signal to the 
fuel injector valve to activate the solenoid coil, raising the needle from the valve base. The fuel is injected in the intake pipe. The quantity of injected
fuel is controlled by means of a PWM signal.