Nissan and Datsun Workshop Service and Repair Manuals

ON-BOARD DIAGNOSIS LOGIC

The rear heated oxygen sensor has a much longer switching time between rich and lean than the front heated oxygen sensor. The oxygen storage
capacity before the three way catalyst causes the longer switching time. To judge the malfunctions of rear heated oxygen sensor, Engine Control
Module (ECM) monitors the sensor's voltage value and the switching response during the various driving condition such as fuel-cut.

OVERALL FUNCTION CHECK

This procedure can be used for checking the overall function of the rear heated oxygen sensor circuit. During this check a Diagnostic Trouble
Code (DTC) might not be confirmed.
1) Start engine and warm it up sufficiently.

2) Set voltmeter probes between Engine Control Module (ECM) terminals "52" (sensor signal) and "43" (engine ground).
3) Check the voltage when revving up to 4,000 rpm under no load at least 10 times.

(Depress and release accelerator pedal as soon as possible.)
The voltage should be above 0.6 volts at least once.
If the voltage is above 0.6 volts at step 3, skip step 4.

4) Check the voltage when revving up to 6,000 rpm under no load. Or keep vehicle at idling for 10 minutes, then check the voltage. Or check the

voltage when coasting from 80 km/h (50 MPH) in 3rd gear position.

The voltage should be below 0.55 volts at least once.

NOTE: After starting the engine, the output voltage of the rear heated oxygen sensor indicates higher voltage (approx. 5 volts at highest)
than the normal operating range for about 7 seconds. This is due to checking for open circuits in rear heated oxygen sensor by on-board
diagnosis. Therefore, if you measure the voltage (at ECM terminal "52") during this diagnosis, the higher voltage will appear. (CONSULT will
also show the higher voltage, Generic Scan Tool (GST) may show approx. 0 volts.) This is not a malfunction even though it is out of the
normal range.

Diagnostic Procedure