Nissan and Datsun Workshop Service and Repair Manuals

Alignment: Service and Repair

Preliminary Inspection

    Correct front wheel alignment is necessary to provide proper handling and to prevent uneven tire wear. To ensure correct alignment, angles should be
checked, and if necessary corrected, in the following sequence: caster and kingpin inclination, camber, toe-setting, and the turning angle and toe-out on
turns. Front wheel alignment should only be checked after ensuring that the rear wheels are properly aligned in relation to the vehicle centerline, as most
equipment uses the rear wheels as reference for correct front wheel alignment. Front wheel alignment should be checked with the vehicle at normal ride
height, and following equipment manufacturer's instructions.

    Prior to checking and adjusting wheel alignment angles, perform the following checks:

1.

Check tire pressures and adjust as needed.

2.

Ensure tires are of the proper size and that tires are properly matched.

3.

Ensure wheel bearings (front and rear) are properly adjusted.

4.

Check steering gear adjustment and ensure steering gear is properly secured to frame.

5.

Inspect steering linkage and suspension components for damage and wear, and repair or replace components as needed.

6.

Measure vehicle ride height with vehicle unloaded, and ensure springs are not collapsed.

7.

Place vehicle on suitable alignment rack following manufacturer's instructions, then jounce vehicle several times to settle suspension.

8.

Check and correct rear wheel camber and toe first, if applicable, then check and correct front suspension angles in the following order: caster and
kingpin inclination, camber, toe setting and turning angle (toe-out on turns).

Kingpin Inclination

    Kingpin inclination is a function of the steering knuckle design and cannot be adjusted. Caster, the alignment angle which provides the self-centering
steering effect. For caster adjustment, refer to camber adjustment, as the caster and camber are both adjusted by inserting shims between the upper
control arm spindle and the crossmember.

Caster and Camber

Fig. 1  Front Suspension Height Measurement. 2WD

Fig. 2  Front Suspension Height Measurement. 4WD

    On these models, caster and camber are adjusted together by varying the thickness of shims between the upper control arm shaft and crossmember.
To check and adjust caster and camber, proceed as follows:

1.

Prior to checking and adjusting caster and camber, ensure front suspension height is within specifications as follows:
a. Measure suspension height of suspension arm pivot (A) and height of tension rod attaching bolt or steering stopper bracket (B), Figs. 1 and 2.
b. Subtract measurement (B) from measurement (A) to determine suspension height (H). 2WD Models should measure 4.37-4.53 inches and

4WD models should measure 1.73-1.89inches.

c. If vehicle height is not within specifications, jounce vehicle several times to settle suspension. If height is still not within specifications, check

suspension and repair or replace component as needed before continuing with alignment procedure.

2.

Check caster and camber and refer to wheel alignment specifications.

3.

If caster and or camber are not within specifications, place suitable jack under lower control arm, raise arm to remove tension from upper control
arm and loosen nuts securing upper control arm to crossmember.

4.

Replace shims between upper control arm shaft and crossmember, noting the following:
a. Do not use more than 3 shims at any one position, and ensure shim thickness does not exceed .315 inch (8mm).