Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

highest vacuum, either manifold or ported.

Distributor Vacuum Solenoid Valve (VSV)

Distributor Vacuum Solenoid Valve (DVSV)

This valve is used on some automatic transmission equipped vehicles with air conditioning. The function of the DVSV is to prevent detonation
when the A/C is on and coolant temperature is above 120 F, by supplying ported vacuum rather than manifold vacuum to the distributor vacuum
advance unit. The solenoid is energized whenever the air conditioning is in use.

Spark Advance Vacuum Modulator (SAVM)

This modulator is a dual diaphragm regulating valve which controls vacuum to the distributor advance. When both manifold vacuum and ported
vacuum are below the calibration point, the distributor vacuum advance receives manifold vacuum. When manifold vacuum increases, but ported
vacuum is less than the calibration, the distributor vacuum advance receives vacuum. When both manifold and ported vacuum are above the
calibration point, the distributor vacuum advance receives ported vacuum.

NOTE:  Refer to the number stamped on the base of the switch or valve for calibrated switching or activation temperatures.

Trapped Vacuum Spark Advance (TVSA)

This system improves engine warm-up during heavy acceleration. A vacuum delay unit is located in the vacuum advance line and connected to the 
distributor Thermal Vacuum Switch (TVS). When engine coolant temperature is below the switching point, full vacuum signal is supplied through
a delay valve to the distributor when manifold vacuum is increasing. A small orifice is provided in the delay valve to allow for leakdown when
manifold vacuum is decreasing. When engine coolant temperature is above the switching point, the TVS opens ports 1 and 2 and full vacuum
by-passes the delay valve through the TVS to the distributor.

NOTE:  Refer to the number stamped on the base of the switch or valve for calibrated switching or activation temperatures.