Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

Technical Service Bulletin # 90724A

Date: 900201

A/T - Service Information on Distressed 4TH Clutch

Bulletin Number:

90-7-24A

Reference Number:

077104

Publish Date:

2/90

Subject:

SERVICE INFORMATION AND PACKAGES ON DISTRESSED 4TH CLUTCH

Models

Affected:

1989-90 6000, BONNEVILLE AND GRAND PRIX MODELS WITH 4T60 (440-T4) AND F-7

This bulletin cancels and replaces bulletin 90-7-24 issued 1/90.

BULLETIN COVERS: (Figures 1 through 4)

New channel plate assembly, inside detent lever and manual valve service packages for distressed 4th clutch.

Change Description

Figure 1

IMPORTANT:

4th Clutch distress may be caused by the manual valve being positioned between the neutral and D4 position. This allows
the input clutch to be applied in 4th gear. The input clutch will try to drive the input sun gear while the 4th clutch is trying to
hold the sun gear. A mispositioned manual shaft may be caused by excessive drag or friction in the range selection system.
Contributors to excessive drag include an improperly routed or binding shift cable and interference between the column and
dashboard contact surfaces.  This excessive drag condition may also contribute to a misadjusted shift cable during setting. 
Also, a mispositioned shift indicator needle may cause an owner to "line-up" the needle in the D4 or OD position and not
allow the manual valve to fully position in the D4 or OD range.  Or an owner that rests his/her hand on the shifter of a
console shift model may also be inadvertently pushing the shifter toward the neutral position.

IMPORTANT:

Possible early signs of 4th clutch distress include a leak from the left axle seal (channel plate side) and/or side cover to
channel plate gasket. The six side cover to channel plate gasket nuts may also have no torque.

The heat generated from the 4th clutch slipping when applied would cause the axle seal and garter spring to expand, causing a leak, and also damage the
gasket, leaving the nuts loose.  Other possible early signs may include shudder in 1st gear, slips in all gears and burned transaxle fluid.

A distressed 4th clutch vehicle may not move in drive and reverse.  This is due to the 4th clutch assembly being melted or friction welded to the channel
plate.  This may lock the 4th clutch hub to the channel plate, causing a tie-up condition when the input clutch is applied.  The input clutch is applied in