Pontiac Workshop Service and Repair Manuals

Air Bag Deactivation Indicator: Description and Operation

AIR BAG INDICATOR

The AIR BAG indicator, located in the IPC is used to notify the driver of SIR system malfunctions and to verify that the SDM is communicating with the
IPC. When the ignition is turned ON, the SDM is supplied with ignition positive voltage. The SDM requests the IPC to flash the AIR BAG indicator
seven times. While flashing the indicator, the SDM conducts test on all SIR system components and circuits. If no malfunctions are detected the SDM
will communicate with the IPC through the class 2 serial data circuit and command the AIR BAG indicator OFF. The SDM provides continuous
monitoring of the air bag circuits by conducting a sequence of checks. If a malfunction is detected the SDM will store a diagnostic trouble code (DTC)
and command the IPC to turn the AIR BAG indicator ON via class 2 serial data. The presence of a SIR system malfunction could result in
non-deployment of the air bags or deployment in conditions less severe than intended. The AIR BAG indicator will remain ON until the malfunction has
been repaired.

The AIR BAG indicator is the key to driver notification of SIR system malfunctions. The AIR BAG indicator is used to inform the driver of the proper
operation of the SIR system. The SDM uses the AIR BAG indicator to do the following:

Dual Stage Inflator Modules
Dual stage inflator modules contain a housing, inflatable air bag, two initiating devices, canister of gas generating material and, in some cases, stored
compressed gas. The two initiators are part of the frontal deployment loop. The function of the frontal deployment loops are to supply current through
the steering wheel and instrument panel (I/P) inflator modules to deploy the air bags. The inflator modules have two stages of deployment, which
varies the amount of restraint to the occupant according to the collision severity. For moderate frontal collisions the inflator modules deploy at less
than full deployment (low deployment) which consists of stage 1 of the inflator module. For more severe frontal collisions a full deployment is
initiated which consists of stage 1 and stage 2 of the inflator module. The current passing through the initiators ignites the material in the canister
producing a rapid generation of gas and is some cases, the release of compressed gas. The gas produced from this reaction rapidly inflates the air bag.
Once the air bag is inflated it quickly deflates through the air bag vent holes and/or the bag fabric. Each dual stage inflator modules is equipped with a
shorting bar located in the connector(s) of the module. The shorting bar shorts the inflator module deployment loop circuitry to prevent unwanted
deployment of the air bag when it is disconnected.

Inflatable Restraint Steering Wheel Module Coil
The steering wheel module coil is attached to the steering column and is located under the steering wheel. The steering wheel module coil consists of
two or more current-carrying coils. The coils allow the rotation of the steering wheel while maintaining continuous electrical contact between the
steering wheel module deployment loop and the steering wheel module. Two coil wires are used for the steering wheel module deployment loop.
Additional coil wires are used for accessories that are attached to the steering wheel, depending on the vehicle model. The steering wheel module coil
connector is located near the base of the steering column. The connector contains a shorting bar that shorts the steering wheel module coil deployment
loop circuitry to prevent unwanted deployment of the steering wheel module when the connector is disconnected.

Steering Wheel And Column
The steering wheel and column are designed to absorb energy when driver contact is made with steering wheel or inflated module. In a collision, the
driver may contact the steering wheel directly or load the steering wheel and column through the inflated module. When the driver applies load to the
inflator module or the steering wheel, the column will compress downward, absorbing some of the impact and helping to reduce bodily injuries to the
driver. The steering wheel and column must be inspected for damages after a collision.

Inflatable Restraint Front End Sensor
The front end sensor also known as the electronic frontal sensor (EFS) is equipped on vehicles to supplement the SIR system performance. The EFS is
an electronic sensor and is not part of the deployment loops, but instead provides an input to the SDM. The EFS can assist in determining the severity
of some frontal collisions. The SDM contains a microprocessor which performs calculations using the measured accelerations and compares these
calculations to a value stored in memory. When the generated calculations exceed the stored value, the SDM will cause current to flow through the
frontal deployment loops deploying the frontal air bags.

Inflatable Restraint Seat Belt Pretensioner
The seat belt pretensioner modules contain a housing, an initiating device, canister of gas generating material. The initiator is part of the seat belt
pretensioner deployment loop. When the vehicle is involved in a collision of sufficient force, the SDM will cause current to flow through the
deployment loops to the initiator. Current passing through the initiator ignites the material in the canister producing a rapid generation of gas and the
release of compressed gas, if present. The gas produced from this reaction rapidly shortens the seat belt buckle height.

Each seal belt pretensioner is equipped with a shorting bar located on the connector of the pretensioner. The shorting bar shorts the seat belt
pretensioner deployment loop circuitry to prevent unwanted deployment of the pretensioner when servicing the seat belt pretensioner.

Inflatable Restraint Wiring Harness
The inflatable restraint wiring harness connects the inflator modules, the SDM, the deployment loops, and the serial data circuit together using weather
- packed connectors. SIR system connectors are yellow for easy identification. When repairing SIR wiring harnesses, follow the proper testing and
repair procedures.

Knee Bolster
The knee bolsters are designed to help restrain the lower torso of front seat occupants by absorbing the energy through the front seat occupant's upper
legs. In a collision, the front seat occupant's legs may come in contact with the knee bolsters. The knee bolsters are designed to crush and deform,