Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Wheels: Testing and Inspection
Balancing/Optimising Wheels

General

Excessive wheel imbalance not only produces vibrations and causes the steering wheel to shake, but also results in increased wear on various parts of the
running gear.

Even if the wheels are correctly balanced, excessive geometry errors (radial and axial runout) and misshapen tyres, e.g. accumulations of material at one
point of the tyre structure (spring action of tyre changes as the tyre rolls), can cause rolling and steering imbalance.

NOTE:  Achieving a good result requires utmost care, observance of the instructions and procedure, and attempting to eliminate even the very last gram
of imbalance.

Recommendations/prerequisites

-

Wheel suspension elements must be in good technical order.

-

The wheels must be clean and without foreign objects in the tyre.

-

Use a tyre measuring gauge, e.g. V.A.G 1435, to check axial and lateral runout values on wheels without flat spots. Values less than 1.0 mm -
better around 0.5 mm - are desirable.

-

In order to achieve low radial runout errors or to optimise smoothness of rolling, it is expedient - and necessary in individual cases - to match the
tyre (i.e. to mount it in a favourable position with respect to the wheel).

-

If the rims (wheels without tyres) are true but the complete wheels have large axial and radial runout values (due to ply breakage or other damage),
tyre replacement may be necessary.

-

Balance used wheels only after they have been warmed up by driving, otherwise flat spots will simulate imbalance. Never perform matching in the
case of flat spots.

-

Correct tyre pressure is an important prerequisite.

-

Place the balancing weights at the prescribed position. Refer to "Balancing weights" for information about putting on the balancing weights.  See:
Balancing Weights

Balancing/Optimising Wheels

The entire process is subdivided into four operations.

1. Mounting the tyre on the rim.
2. Stationary balancing of the wheel (eliminating the static and dynamic imbalance) with optimisation of the rolling smoothness.
3. Mounting the wheel on the vehicle.
4. Electronic fine balancing (static balancing) of the wheel on the vehicle after stationary balancing. Required only in exceptional cases.

Further to 1: Mounting the tyre on the rim

-

Remove rubber residues and dried-on tyre paste from the rim, especially from the rim bead and the hump.

-

Examine rim for damage; remove old balancing weights.

-

Use the prescribed tyre mounting paste (only TIP TOP Universal, order No. 593 0601, 3.5 kg bucket, or Contifix) so that the tyre does not turn on
the rim the first time the car is driven, thereby destroying all of the careful work. If the tyre turns by as little as 20 mm with respect to the rim, this
can worsen an optimum balancing result.

-

Mount tyre on the rim. When doing so, it is expedient - and necessary in individual cases - to mount the tyre in a favourable position with respect
to the wheel (matching). Controlled or uncontrolled matching.

-

Uncontrolled matching: Turning the tyre on the wheel by 90° or 180° if necessary in order to achieve an acceptable value with regard to rolling
smoothness (true running, imbalance and distribution of balance weights).

-

Controlled matching: With a balancing machine with matching program. In most cases, this produces an even better result with regard to the
rolling smoothness (true running, imbalance and distribution of the balance weights) than can be achieved with uncontrolled matching.

-

Fill tyres to a pressure of approx 3.0 bar. At the latest when the pressure reaches 3.0 bar, the tyre beads must pop out of the deep bed and over the
hump of the rim bead in order to avoid fractures of the bead core.? If necessary, interrupt the process and generously coat all necessary surfaces
with lubricant (tyre mounting paste) again. Then repeat the process.

-

Check the fit of the tyre on the rim by means of the bead centring line.

-

Set the prescribed tyre pressure.