Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Engine Control Module: Description and Operation

DME Control Module Signal Output

If a fault is detected and stored, the prevailing ambient conditions are also stored and can be read out later with the generic scan tool. This makes
troubleshooting much easier because operating data are available that were present at the moment the fault occurred.

These ambient conditions of a fault are stored the first time the fault occurs. If the same fault occurs a second time, these ambient conditions are also
stored. Each further occurrence of a particular fault updates the ambient conditions of the last time the fault occurred, i.e. the ambient conditions present
the first and last time the same fault occurred can be read out.

These ambient conditions can be read out only with the Porsche System Tester 2.

The ECM must be able to give out the following signals (freeze frame data) with a generic scan tool (SAE J1979):

-

Diagnostic Trouble Codes

-

Engine load

-

Engine coolant temperature

-

Oxygen sensing status (oxygen sensor)

-

Oxygen sensing adaptation values

-

Fuel pressure (when available)

-

Ignition angle

-

Intake air temperature

-

Intake manifold pressure (when available)

-

Air mass value

-

Engine rpm

-

Throttle position

-

Secondary air status

-

Vehicle speed

Standardized DTC to SAE J 2012

(DTC-Diagnostic Trouble Codes)

Diagnostic Trouble Codes that can be read out by the ECM are standardized, which means that all manufacturers must use the same Diagnostic Trouble
Codes.

The DTC is always a 5-character alphanumerical value, e.g. "P0100".

All P0xxx codes are standardized. However, each manufacturer may use additional codes which go beyond the standardized ones. This is the case if the
manufacturer has integrated additional functions in the ECM beyond those required by law, and these can also be diagnosed. These codes are referred to
as P1xxx codes, e.g. "P1100".

The first character (letter) of a code identifies the system which has input the code. A total of four system types are covered:

-

B for body

-

C for drive train

-

P for drive

-

U for future systems.

The OBD II only requires the P code.

The second character represents the standard code (P0xxx) or manufacturer code (P1xxx).

The third character indicates the system assembly from which a fault occurred.

These are:
P01xx

Fuel

or

and

P02xx

air metering

P03xx

Ignition system

P04xx

Additional emission control systems

P05xx

Speed and idle air control

P06xx

Computer and output signals

P07xx

Transmission

The fourth and fifth characters represent the components or systems.