Porsche Workshop Service and Repair Manuals

3.2 Detection of multiple misfiring

If several cylinders are misfiring (for example, alternating one combustion/one misfire event), the calculated engine roughness values may be
so low that the threshold is not exceeded and therefore not detected. Based on this fact, the periodicity of the engine roughness value is used
as additional information. The engine roughness value is filtered and a new multiple filter value is created. If this filter value increases due to
multiple misfiring, the roughness threshold is decreased. By applying this strategy, multiple misfiring is detected reliably.

3.3 Calculation of the engine roughness threshold value

The engine roughness threshold value consists of a base value. which is determined from a load/speed dependent map. During warm-up a
coolant temperature dependent correction value is added. In case of multiple misfiring the threshold is reduced by an adjustable factor.
Without sufficient sensor wheel adaptation the engine roughness threshold is limited to a speed dependent minimum value. A change of the
threshold towards a smaller value is limited by a variation constant.

4.0 Determination of misfiring

Misfire detection is performed by comparing the engine roughness threshold value with the actual engine roughness value.

4.1 Deactivation of misfire detection

Misfire detection is deactivated during the following extreme operating conditions:

- engine speed is [>] 7,200 rpm
- engine speed is [<] 520 rpm
- engine speed and load are changing rapidly:

load = TL [>] 0.9 ms/ignition to ignition
speed [>] 2,080 rpm/sec.

- during engine start
- during coasting conditions:

speed between 520 and 7,200 rpm and load below 0.9 and 1.9 ms

- if misfiring is detected monitoring is interrupted for 17 consecutive ignitions, to avoid false detection due to misfire-induced crankshaft

oscillations. However, continuous misfire is detected reliably.

- Exceeding the wheel-speed fluctuation of approximately 1.6 to 5.0 rev/sec2 (dependent on vehicle speed ) when driving on a rough

surface.

4.2 Statistics, fault processing

During an interval of 1,000 crankshaft revolutions the detected misfiring events are summed for each cylinder. If the sum of all cylinder
misfire incidents exceeds a predetermined value, the fault code for emission relevant misfiring is temporarily stored. If only one cylinder is
misfiring, a cylinder specific fault code is stored. If more than one cylinder is misfiring, the fault code for multiple misfiring is also stored.

within an interval of 200 crankshaft revolutions the detected number of misfiring events are weighted and calculated for each cylinder. The
weighting factor is determined by a load/speed dependent map. If the sum of cylinder misfire incidents exceeds a predetermined value the
fault code for indicating catalyst damage relevant misfiring is stored and the MIL is immediately illuminated (flashing). If the cylinder
selective count exceeds a predetermined threshold the following countermeasures take place:

- the lambda closed loop system is switched to open-loop
- the cylinder selective fault code is stored. If more than one cylinder is misfiring, the fault code for multiple misfire is also stored
- the fuel supply to the respective cylinder is shut off ( up to a maximum of two cylinders)
- Resets after engine start

All misfire counters are reset after each interval (refer to flow chart).

4.3 Additional Information

With regard to low fuel capacity, misfiring will be detected as described previously and additionally stored under fault code P 1585.

Functional Flow Chart