Porsche Workshop Service and Repair Manuals

The drawing shows the typical grooved wear profile -3 arrows- of a perforated grey cast iron brake disc, which has been used to the wear
limit, under tough conditions i.e. constant operation mode (test operation mode).

Notes On Bedding In New Brake Pads

In the case of the perforated (holed) friction plate, the contact pattern of newly installed brake pads adapts more quickly to the wear profile of the
previously operated brake disc than is the case with smooth brake discs.

In general, the following applies:  new brake pads must be worn in (bedding-in period), their optimum braking effect is therefore not reached until after a
few hundred kilometers. The slightly reduced braking effect must be compensated for by increased pressure on the brake pedal. The same also applies
after a brake disc change.

Front

Measuring the front brake disc lateral runout 

Includes: Measuring the brake disc thickness tolerance
1. Precondition for measurement: No tilt play at the wheel.

2. Fit the adapter plate (special tool 9510/1) to the wheel hub. Tightening torque of the wheel bolts (fastening screws) 130 Nm (96 ft. lbs.).
3. Insert dial gauge holder, e.g. Ate order No. 03.9314 - 5500.3/01, into the brake caliper, align it and secure it by turning the clamping wing screw.

If the brake disc cannot be turned freely, set the brake pads back a little. Do not damage the expanding spring when fitting the dial gauge holder.

Note:  If necessary, provide the dial gauge holder with the Ate conversion set, order No. 03.9314 5510.3/01 (longer clamping wing screw and,
possibly, also a bracket for the dial gauge).