Porsche Workshop Service and Repair Manuals

approved by Porsche.

Check radial and axial runout during the 1st measuring run. Values less than 1.0 mm - better around 0.5 mm - are desirable.

Consider the size of the measured balancing weights and their distribution on the inner and outer planes (inner and outer rim flanges) critically.

A uniform distribution with low values (e.g. 25/30 g) means that the tire was mounted correctly and the quality of the tire and rim is good.

A value of 80/80 g should not be exceeded. A greatly different distribution, e.g. 30/70 g is very unfavourable; this usually indicates incorrect mounting.
Problem wheels of this kind often have pronounced radial and axial runout values.

This can be remedied by matching (use correct mounting paste). Improvement is possible with uncontrolled matching (manual); significant improvement
is possible in almost all cases with rolling smoothness optimisation program (controlled matching).

The tire pressure must not be less than 1.5 bar overpressure during balancing.

Permissible residual imbalance less than 3 g, or max. 3 g per plane.

Further to 3: Mounting the wheel on the vehicle

NOTE:

-

Never use an impact bolter.

-

Observe grease specification and information on the two-piece wheel bolt.

-

Mount wheel with suitable commercially available tools.

-

If necessary, mark the position of the wheel on the wheel hub before removing the wheel. Use a piece of adhesive tape to mark the wheel and the
wheel hub. This will preserve any optimum balancing result previously achieved by means of fine balancing (finish balancers), even after the
wheel is re-mounted.

-

Screw in wheel bolts by hand and then tighten evenly. Start at the top when tightening. Always observe the specified tightening torque of 130 Nm
(96 ftlb.).

-

Prescribed tire pressure.

Further to 4: Electronic fine balancing

For electronic fine balancing of the wheels on the vehicle, refer to the operating Instructions from the equipment manufacturer for information about
handling the equipment.

When performing fine balancing on all wheels, start with the front axle (4a).

Due to the all-wheel drive, all four wheels must be raised and must be able to turn freely.

-

Fine balancing of the front wheels to correct torsional vibrations of the steering wheel at approx. 120 km/h.

-

Fine balancing of the rear wheels to correct vibration at 180 km/h and speeds greater than 230 km/h.

The following applies to both the front axle and rear axle:

-

the measured-value pickups must always stand on a firm surface,

-

the measuring stand support must be located as close to the wheel as possible,

-

doors and lids must be closed and the vehicle must not be touched during the measuring operation,

-

ensure that the lifting equipment used (jack, platform lift) does not touch the vehicle.

Affix balancing weights on the outer plane (uniform procedure/could also be distributed or affixed on the inner plane). Under no circumstance remove
the weights affixed during stationary balancing. Mark the balancing weight required by electronic fine balancing using a prick punch in order to
distinguish it.

Read out and erase the PSM fault memory after fine balancing.

Further to 4a: Fine balancing of the front wheels

NOTE:

-

Due to the all-wheel drive, all four wheels must be raised and must be able to turn freely.

-

Ensure that the take-up fork of the measuring support does not damage any parts.

-

Position measuring support at the front axle on the right and left. Before the first measuring run, re-check to ensure that slipping from the
measuring support is not possible.

-

Centre the sensitivity control. Carry out a measuring run.

-

Affix balancing weight if necessary. Then perform a check run. If the result is unacceptable (precondition: the work was performed properly),