Porsche Workshop Service and Repair Manuals

The camber is adjusted by moving the spring strut transversely. For this purpose, loosen the three fastening nuts on the spring-strut mount and, to
move the spring strut, remove the covering cap on the piston rod.

Adjusting caster* 

The caster is not adjustable on standard vehicles. In the event of repairs, a caster adjustment facility can be installed if necessary (as with the Boxster). 

* The steering angle sensor must be calibrated if the previous wheel alignment values for vehicles with PSM (Porsche Stability Management) were
changed!

Adjusting toe* 

Preliminary work: Check whether the steering wheel is displaced with respect to the steering gear. To do this, centre the steering gear as described
below.

Turn wheels to the straight-ahead position.

Then readjust the front wheel alignment, if necessary, until pin No. 2 in driver No. 1 and the lug on the steering gear housing No. 4 line up.

No. 3 is the desired breaking point for pins in new steering gears. (New) pin No. 2 is inserted into driver No. 1 and lies with its underside within the
recess of lug No. 4. This locks the steering gear in the centre position. After installation of a new steering gear, the lower part of the pin is sheared off
(at the desired breaking point No. 3) by turning the steering wheel. The upper part of the pin remains in the driver.

If necessary, reposition the steering wheel. When doing this, seek the best position.

Warning!  A triggering of the airbag (malfunction in the airbag system) caused by improper work on airbag components cannot be ruled
out! In the case of such a malfunction, an unsuitable steering wheel holder could cause injury or damage!
^

Use only steering wheel holders which do not project into the area of the airbag unit!

^

Observe safety regulations when working with airbag vehicles! 

Clamp steering wheel in centre position with steering wheel holder (Figure 106_96). Use only steering wheel holders which do not project into the
area of the airbag unit! If necessary, shorten the guide rod (A) at top (arrow).

Then adjust toe at hexagon No. 2 of the track rod(s) after loosening the lock nut(s) No. 1 (Figure 133_1_96).

The steering angle sensor must then be calibrated in vehicles with PSM!

In order to tighten the tie rod lock nut(s) - to the prescribed tightening torque - use special tool 9625 in conjunction with a torque wrench (Figure
7_97). The prescribed lock nut tightening torque of 50 Nm (37 ft. lbs.) corresponds to a setting on the torque wrench of approximately 35 Nm (26 ft.
lbs.).

Toe-difference angle