Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Wheels: Service and Repair
Balancing/Optimizing Wheels

General

General 

Excessive wheel imbalance not only produces vibrations and causes the steering wheel to shake, but also results in increased wear on various parts of
the running gear. Even if the wheels are correctly balanced, excessive geometry errors (radial and axial runout) and misshapen tyres, e.g.
accumulations of material at one point of the tire structure (spring action of tire changes as the tire rolls), can cause rolling and steering imbalance.

Note!  
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Achieving a good result requires utmost care, observance of the instructions and procedure, and attempting to eliminate even the very last gram of
imbalance.

Recommendations / prerequisites 

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Wheel suspension elements must be in good technical order.

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The wheels must be clean and without foreign objects in the tire.

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Use a tire measuring gauge, e.g. V.A.G 1435, to check axial and lateral runout values on wheels without flat spots. Values less than 1.0 mm -
better around 0.5 mm - are desirable.

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In order to achieve low radial runout errors or to optimize smoothness of rolling, it is expedient - and necessary in individual cases - to match the
tire (i.e. to mount it in a favorable position with respect to the wheel).

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If the rims (wheels without tyres) are true but the complete wheels have large axial and radial runout values (due to ply breakage or other damage),
tire replacement may be necessary.

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Balance used wheels only after they have been warmed up by driving, otherwise flat spots will simulate imbalance. Never perform matching in the
case of flat spots.

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Correct tire pressure is an important prerequisite.

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Place the balancing weights at the prescribed position. 

Balancing/Optimizing Wheels

Balancing/optimizing wheels 

The entire process is subdivided into four operations.
1. Mounting the tire on the rim.
2. Stationary balancing of the wheel (eliminating the static and dynamic imbalance) with optimization of the rolling smoothness.
3. Mounting the wheel on the vehicle.
4. Electronic fine balancing (static balancing) of the wheel on the vehicle after stationary balancing.

Required only in exceptional cases.

Further to 1: Mounting the tire on the rim 
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Remove rubber residues and dried-on tire paste from the rim, especially from the rim bead and the hump.

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Examine rim for damage; remove old balancing weights.

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Use the prescribed tire mounting paste (only TIP TOP Universal, order No. 593 0601, 3.5 kg bucket, or Contifix) so that the tire does not turn on
the rim the first time the car is driven, thereby destroying all of the careful work. If the tire turns by as little as 20 mm with respect to the rim, this
can worsen an optimum balancing result.

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Mount tire on the rim. When doing so, it is expedient - and necessary in individual cases - to mount the tire in a favorable position with respect to
the wheel (matching). Controlled or uncontrolled matching.

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Uncontrolled matching: Turning the tire on the wheel by 90° or 180° if necessary in order to achieve an acceptable value with regard to rolling
smoothness (true running, imbalance and distribution of balance weights).

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Controlled matching: With a balancing machine with matching program. In most cases, this produces an even better result with regard to the
rolling smoothness (true running, imbalance and distribution of the balance weights) than can be achieved with uncontrolled matching.

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Fill tyres to a pressure of approximately 3.0 bar. At the latest when the pressure reaches 3.0 bar, the tire beads must pop out of the deep bed and
over the hump of the rim bead in order to avoid fractures of the bead core.? If necessary, interrupt the process and generously coat all necessary
surfaces with lubricant (tire mounting paste) again. Then repeat the process.

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Check the fit of the tire on the rim by means of the bead centering line.

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Set the prescribed tire pressure.

Further to 2: Stationary balancing with optimization of the rolling smoothness 
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Clamp wheel on stationary balancing machine.

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Observe the operating instructions of the balancing machine; occasionally adjust the machine if necessary.

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The support surfaces of the wheel on the balancing flange (leveling surface) and the centering surface must be clean.

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Centre (clamp) the wheel from the inside with centering clamping device. This centering clamping device fits on all wheel balancing machines
approved by Porsche.

Check radial and axial runout during the 1st measuring run. Values less than 1.0 mm - better around 0.5 mm - are desirable.