Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Tools 

Important notes 

Suspension alignment on the new 911 Carrera (996) differs in a number of respects from that of the previous 911 Carrera suspension alignment
procedures. This involves the vehicle height adjustment, the wheel-load difference from left to right, special tools and corrections to wheel alignment.

Vehicle height/wheel load 

There is no facility for adjusting the vehicle height. This applies to both the front and the rear axles.

The varying thickness of pads between coil springs and spring seats on the right and left spring struts on the front and rear axles is not intended for
changing the vehicle height but for compensating for differences in coil-spring load groups.

Since the vehicle height can no longer be adjusted, there is no need for adjustment (fine adjustment) of the wheel-load difference between left and
right at the front and rear axles. Because of the different equipment versions (additional equipment), a greater wheel-load difference between the left
and right is permissible than previously was the case in Porsche suspension alignment (over 20 kg is possible; maximum was previously 20 kg).

This is partly the result of heavier components compared with standard equipment and partly results from additional components that are
asymmetrically arranged.

Wheel-alignment corrections 

Rear axle: The kinematic toe-in is not adjustable. Camber and toe can be adjusted via eccentrics.

Front axle: The caster is not adjustable on standard vehicles. In the event of repairs, a caster adjustment facility can be installed if necessary (as with
the Boxster).

The camber is adjusted by moving the spring strut transversely. For this purpose, loosen the three fastening nuts of the spring-strut mount.

After adjusting the toe, the lock nuts on the track rods must be tightened to the prescribed tightening torque of 50 Nm (37 ft. lbs.).

The steering angle sensor must be calibrated if the previous wheel alignment values for vehicles with PSM (Porsche Stability Management) were
changed! The steering angle sensor actual value must be checked after a suspension alignment which resulted in no changes being made to the wheel
alignment values.

The Porsche System Tester 2 is necessary to calibrate the steering angle sensor and to check the steering angle sensor actual value. 

General procedure for wheel alignment 

Carry out suspension alignment with an optical or electronic wheel alignment tester. The measurement procedures should be taken from the operating
instructions for the wheel alignment tester involved.

In order to exclude erroneous measurements, the following preconditions must be met before alignment and the following points should be given
special attention:

Empty weight of vehicle in accordance with DIN 70020, i.e. car ready for the road, with full fuel tank, spare wheel and tools.

Ball-joint and wheel-bearing play in order (wheel-bearing play cannot be adjusted).

Tyre pressure in accordance with regulations, fairly uniform tire tread.

Quick-clamping holder with adapter (for the measured-value pickups) correctly secured to the wheels.

Receiving surfaces for the quick-clamping holder on the wheels and the adapter surfaces must be clean and flat. Always check the leveling surface on
the wheels precisely in particular before fitting the quick-clamping holders.

Strictly comply with maintenance intervals for measuring equipment and measuring platform. If the leveling of the measuring platform or of the
measuring area is done in-house, leveling equipment is required. A hose level is inadequate.

Skilled handling of measuring equipment and measuring platform.

Sliding plates with transverse motion (rotary motion) at the rear axle are advisable.

Observe the Technical Literature of PAG, the manufacturer of the measuring equipment and the manufacturer of the measuring platform.

Do not treat measured values as a whole, but very critically in regard to driving dynamics, high-speed strength of the tyres, tire wear and cost/benefit
effects (time required for correction of insubstantial deviations). The toe values are of decisive significance for driving dynamics and tire wear.