Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Measure once outside (arrow) and once inside wheel stud area of hub face.

To fit the dial gauge, use either a universal dial gauge holder, e.g. by SNAP-ON (Part No. PMF 137), or a modified (extended dial gauge holder 
VW 387.

The dial gauge set may also be used to check the brake disc lateral runout.

NOTE:Make sure the brake hoses and brake pipes are not damaged when the brake caliper is removed and installed.

8. Excessive lateral runout of wheel hub:

^

Replace wheel hub.

Lateral runout of wheel hub o.k.:
^

Clean leveling and centering surfaces of brake disc and wheel hub. Then apply a thin coat of Optimoly TA to centering surface of wheel hub. 

Fit brake disc to wheel hub in a different position offset radially with regard to wheel hub.

Repeat measurement with adapter plate fitted (Special Tool 9510/1).

If the lateral runout is still in excess of 0.09 mm, the brake disc must be replaced.

NOTE:If the brake disc runout has been reduced by offsetting the brake disc radially with regard to the wheel hub, one 6 mm countersunk head

screw may be omitted if two 6 mm screws had been fitted.

Thickness Variation

Measure the brake disc thickness within the braking surface at approx. 8 points by using the micrometer.

Thickness tolerance of the brake disc max. 0.02 mm (new condition max. 0.01 mm).
    
    

Wear Assesment

Checking Brake Discs (Wear Assessment)

Includes:

1. Visual inspection for cracks and crack assessment.

2. Checking brake discs for minimum thickness.

General

Two criteria may dictate replacement of drilled (perforated) brake discs:

1. Advanced stage of cracking in drilled (perforated) friction disc.

2. Disc thickness is below minimum due to wear (material abrasion caused by friction).

Both types of disc wear usually occur in service. Normally, brake discs will have to be replaced if the brake disc thickness is below minimum.

Only in rare cases (if brakes are subjected to racing-like loads for longer periods or if the friction surface is exposed to heavy temperature
fluctuations) will perforation cracks progress far enough to require premature disc replacement.

Both condition criteria are described separately in the following sections.

1. Visual Inspection for Cracks and Crack Assessment

Note
Perforation cracks are caused by material fatigue due to severe, repeatedly fluctuating heat expansion. Disc temperature fluctuations of this nature that
occur especially under racing conditions produce radial cracks in the perforation holes of the friction disc due to material fatigue (alternating thermal
expansion). These cracks, on the other hand, will reduce tension in the friction disc to a certain extent, i.e. crack growth continues only very slowly.