Porsche Workshop Service and Repair Manuals

The wheel securing nut (No. 2) is located opposite the valve (No. 1). 

As of September 1995:

The wheel securing nut is no longer fitted in relation to a specific position in production.

In After-Sales Service, the wheel mounting procedure used up to September 1995 can be retained.
Irrespective of the position of the wheel securing nut, mark the wheel bolt opposite to the valve, if necessary, before removing the wheel.
This will preserve any optimum balancing result achieved by means of fine balancing (finish balancers), even after the wheel is mounted.

-

Slightly tighten the wheel bolts.

When tightening, start at the top and tighten uniformly.
Before the vehicle is lowered onto its wheels, tighten the wheel to: 130 Nm (96 ft lb).

-

Tire pressure according to specifications. See: Specifications/Pressure, Vacuum and Temperature Specifications

Step 4: (Electronic Fine Balancing)

-

For electronic fine balancing of the wheels on the vehicle, refer to the operating instructions from the equipment manufacturer for information
about handling the equipment.

-

When performing fine balancing on all wheels, start with the front axle.

4a. Fine balancing of the front wheels to correct torsional vibrations of the steering wheel at approx. 120 km/h
4b. Fine balancing of the rear wheels to correct vibration at 180 km/h and speeds greater than 230 km/h.

-

The following applies to both the front axle and rear axle:

The measured-value pickups must always stand on a firm surface.
The measuring stand support must be located as close to the wheel as possible.
Doors and lids must be closed and the vehicle must not be touched during the measuring operation.
Ensure that the lifting equipment used (jack, platform lift) does not touch the vehicle.

-

Affix balancing weights on the outer plane (uniform procedure/could also be distributed or affixed on the inner plane).

Under no circumstance remove the weights affixed during stationary balancing.
Mark the balancing weight required by electronic fine balancing using a prick punch in order to distinguish it.

Step4a: (Fine Balancing Of The Front Wheels)

NOTE:  On vehicles with all wheel drive, all four wheels must be raised and must be able to turn freely.

-

Position measuring support or both measuring supports.

Ensure that the take-up fork of the measuring support does not damage any parts.
Before the first measuring run, re-check to ensure that slipping from the measuring support is not possible.

-

Centre the sensitivity control. Perform measuring run.

-

Affix balancing weight if necessary.

Then perform a check run.
If the result is unacceptable (precondition: the work was performed properly), calibrate the finish balancer.
This means that the sensitivity control must be adapted to the actual situation.

-

If the balancing result is still not quite right even after calibration (for example, 5 g), change the balancing weight according to the balance
correction table (balance correction schematic) and thereby eliminate the residual imbalance.

Step 4b: (Fine Balancing Of The Rear Wheels)

NOTE:  On vehicles with all-wheel drive, all four wheels must be raised and must be able to turn freely.

-

Place measuring support on the right and left.

Balance the driven axle only if both wheels are jacked up at the same time.
Ensure that the take-up fork of the measuring support does not damage any parts.
Before the first measuring run, re-check to ensure that slipping from the measuring support is not possible.

-

Set the sensitivity control to 3 .............................................................................................................  3.5 (depending on the equipment version).

This corresponds to approx. 1/3 of the max. sensitivity.

-

Perform measuring run at a speed of 130 km/h or 1,150 to 1,200 rpm (wheel revolutions) in the highest gear or in the upper transmission range.

Affix the corresponding balancing weight.

-

Perform a check run.

Calibrate the finish balancer if the balancing result is unsatisfactory.
This means that the sensitivity control must be adapted to the actual conditions.

-

Then (in the case of a good balancing result) slowly increase the speed to 190 km/h and carefully observe at what speed obvious vibration can
be felt at the steering wheel and/or seat again (mainly at 175±5 km/h).

-

Maintain this speed and re-balance the wheels in the same way as at 130 km/h.

Do not affix any new weights; instead, improve the wheels by changing the existing weights according to the "balance correction"
schematic.

IMPORTANT:  The imbalance values listed here in this speed range are not "real" values. They are actually max. 1/4 to 1/3 of the indicated
values.

-

The subjective impression in the vehicle is the decisive criterion here.