Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Ignition Failure Sensor: Description and Operation

Misfire Monitoring

General Description

This method enables the detection of misfire by evaluating engine speed fluctuations of the crankshaft.

The misfire detection system consists of various sub function, which together guarantee a complete detection of all misfires. Common to all methods is
the evaluation of segment durations, which are corrected by means of an adaptation. The misfire detected by each of the individual methods are logically
OR'd together and then further processed in the fault code management system. The fault code management system determines, among others, when the
MIL is to be triggered.

Segment Time Formation

The heart of this strategy is the exact determination of engine speed. This is performed by the Motronic by scanning a 60x2-teeth gear by means of an
inductive sensor. The inductive sensor's signal is processed by the Motronic and used for the formation of angle segments. The period which elapses until
the angle segment travels past the inductive sensor will be referred to as the segment time. Its length corresponds to the interval between two ignitions.

Correction of the Segment Time

The adaptation during fuel cut off (fuel-off adaptation) and during firing operation (fuel-on adaptation) learns the systematic differences of the segment
times dependant upon the individual cylinder's characteristics. The correction values are included in the processing such that after adaptation the
resulting segment times are identical (apart from the stochastic signal-to-noise ratio in steady-state).

Formation of the Engine Roughness Test Value

The engine roughness (angular acceleration change) for each combustion is calculated from several temporary and consecutive segment times as follows:

Engine roughness is compared to a specific load / speed dependant threshold. If the threshold is exceeded misfire is detected.

Misfire Detection by Means of Filtered Engine Roughness

This function allows detection of continuous misfire in one or more cylinders. For this the cylinder-specific engine roughness values are filtered by
means of recursive low pass filters and compared to an accompanying threshold / reference value.

The specific threshold value is calculated from a load and engine speed dependent offset value, which are added to the lowest filtered engine roughness
value per working cycle.

Misfire Detection by Means of Engine Roughness Minus Engine Roughness 360° Crankshaft Later

This function allows the detection of random and continuous misfires, as well as nonsymmetrical multiple misfires.

The detection performance is independent of sensor wheel inaccuracies (crankshaft-synchronous segment time fluctuations). However, symmetrical
multiple misfires which can also generate crankshaft-synchronous segment time fluctuations cannot be detected. A calculated value is compared to a load
and speed dependant threshold. If this threshold is exceeded misfire is detected.

Fault Handling of Misfire Statistics

Each combustion, apart from those intentionally deactivated, must be checked for misfire since misfire can be distributed randomly. However, a reaction
will only take place if a certain misfire frequency is given. The different effects of the combustion misses, such as increase in exhaust emissions, and
catalyst damage, are evaluated separately.

During the fault setting a distinction is made on whether it is an exhaust gas relevant fault (after start or during a driving cycle) or a catalyst damaging
fault. Also, an identification of the misfiring cylinder is conducted. With catalyst damaging misfires it is possible to switch off the injector of the affected
cylinder to protect the catalyst (up to a maximum of two cylinders). If more than one cylinder misses, then in addition to the cylinder specific fault entry,
an additional entry for "multiple misfiring" is set.

Deactivation of the Misfire Detection