Porsche Workshop Service and Repair Manuals

--> Use a commercially available changeover ratchet.

1. To prevent damage (deformation), clamp the spring strut in a suitable clamping block (tensioning device for MacPherson spring struts).

Alternatively, the spring clamp can also be held in a retaining device.

2. Tension the coil springs using a spring clamp for spring struts NR.121 until the piston rod is relieved. The appropriate forks must be inserted into

the spring clamp.

Tensioning coil springs

3. Remove spring strut mount. To do this, loosen the lock nut on the piston rod (coil spring is pretensioned).

Use a socket-wrench insert P 9630/2 to loosen the lock nut on conventional spring struts. On PASM spring struts, use a suitable socket-wrench
insert, e.g. socket-wrench insert for ATF temp. switch assembly NR.18.

When loosening the nut, counter at the piston rod (hexagon socket) or at the two grooves (cut-outs) on the stop plate (for PASM spring struts).
Tools required: retaining tool P 9630/1 and for conventional spring struts arm bracket P 9630.

Disassembling spring strut (PASM spring strut)

4. Remove all parts from the piston rod.

Coil spring/compensating plate allocation

Identification marking -1- comprising two different colored lines (e.g. one silver and one violet line) indicates the spring constant and spring length
(depending on the vehicle version and equipment). Identification marking -2- comprising one colored line indicates the coil spring tolerance range
(load group) and determines the thickness of the spring plate (compensating plate). The colored line (identification marking -2- ) is white or green and
(depending on the marking) yellow or blue.