Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Camshaft Gear/Sprocket: Service and Repair
Removing and Installing Camshaft Timing Gear (Sprocket)

Removing and installing camshaft timing gear (sprocket) on 4.8-liter DFI engines

Preliminary work

1. Remove cylinder head cover (valve cover) on both cylinder banks.
2. The spark plugs should be removed to make the crankshaft easier to turn.

Removing camshaft timing gear (sprocket)

Notice
Incorrect handling of crankshafts

Risk of damage to the timing system

-

Never turn the crankshaft against the rolling direction or when the chain tensioner is removed.

-

Proceed carefully with your work.

-

Only turn the engine at the crankshaft.

-

Reset the timing after working on the camshaft.

-

Observe general warning notes and working regulations.

Staking bore 45 degrees before TDC of cylinder 1

1. Turn the crankshaft at the vibration balancer so that the vibration balancer's staking bore -2- is located approx. 45° in front of the lower staking

point on the timing-case cover -1-.

2. Loosen all four screws of the camshafts (sprockets and camshaft controllers) (undo one to two turns). Counter at the respective hexagon.

Loosening camshafts (illustrated with timing-case cover removed)

Information

Move the camshafts carefully. Do not force.
Turn in the other direction if necessary.

Information
A data matrix coding is shown on the staking dihedron of the camshafts. This is a square black/white dotted marking used for electronic identification
purposes during the production process. This marking can be used as an aid when inserting the camshafts into the cylinder head. All four camshafts