Porsche Workshop Service and Repair Manuals

-

Both fuel pumps are always activated if the fuel level in the tank is < 10 litres.

-

There is a hysteresis if the fuel level in the tank is between 10 and 15 litres. In other words: A) if the fuel level in the tank is falling, fuel pump 2
(right) is activated when there is < 10 litres of fuel in the tank, B) if the fuel level in the tank is increasing, fuel pump 2 (right) is deactivated when
there is > 15 litres of fuel in the tank.

-

If a lot of fuel is required (> 60 l/h), both fuel pumps are activated, e.g. for accelerating at full throttle in 3rd gear, engine speed > 2500 rpm + load
> 50 %, mass air flow > 350 kg/h or > 200 mg/stroke.

Analysing the extended fault memory

INFORMATION:
-

If a fault is stored in the DFI control unit, the extended fault memory in the PIWIS Tester must be examined for further diagnosis.

-

Fuel level in the tank when the fault occurs for the first time - see Fault memory under F8 - EXTENDED FAULT MEMORY OBD Freeze Frame -
Value Fuel Level Input (the value shows the fuel level as a % of the total tank volume, e.g. 79 % means a fuel level of 79 litres of a total tank
volume of 100 litres.)

Determining dependencies between the fuel level in the tank and faults that have occurred
-

Does the fault/symptom occur at a specific fuel level? If it occurs: only at fuel levels of > 60 litres - Continue with Steps 1 to 4.

-

Does the fault/symptom occur at a specific fuel level? If it does: only at fuel levels 10... 60 litres - Continue with Steps 1 to 3 and Step 7.

-

Does the fault/symptom only occur at high rev/load ranges? If it does: - Continue with Steps 1 + 13.

General information on converting pressure

-

10000 hPa = 10 bar = 10000 mbar

-

1000 kPa = 10 bar = 10000 mbar

-

1 MPa = 10 bar = 10000 mbar

Step 1: Check the fuel system for leaks

1. Connect a charger to the vehicle battery. The voltage should be approx. 12.5 V (no rapid charging allowed because the voltage is too high.).
2. Connect the PIWIS Tester and call up DME actual values.
3. Start the engine and then stop it again.

INFORMATION:
The ignition must be switched on using the vehicle key.
-

If the ignition is switched on using the control panel, it shuts down automatically after about 10 minutes.

4. Switch on ignition.
5. Wait for about 1 minute until the fuel high pressure has dropped to its holding pressure.
6. Read out the fuel high pressure actual value in the DME (DFI) control unit using the PIWIS Tester.

INFORMATION:
The fuel holding pressure must only drop by max. 1 bar (1000 mbar) in one hour.
-

Nominal pressure is approx. 5000.0 mbar to 5500.0 mbar - see Actual values - F5 - Fuel high-pressure control system - Select value. Monitor the 
fuel pressure for about 5 to 10 minutes.

-

The pressure is not maintained. In other words: the fuel high-pressure actual value has dropped considerably. There is an internal or external leak
in the fuel system. - Continue with Step 12.

-

The pressure is maintained. In other words: the fuel high-pressure actual value has only dropped slightly. - Continue with Step 2.

STEP 2: Check fuses

INFORMATION:  If fuses are faulty, the two Driver for fuel pump relay faults (P0230 + P2632) will be entered in the DME (DFI) fault memory.

1. Switch off the ignition.
2. Remove fuses 13 + 14 from the E-box (plenum panel) and check them:

-

Fuse 13 is faulty - Continue with Step 10.

-

Fuse 14 is faulty - Continue with Step 11.

-

Both fuses are OK - Continue with Step 3.

Step 3: Relieve the fuel pressure

1. Remove fuses 13 + 14 from the E-box (plenum panel).
2. Start the engine and wait until the engine starts up automatically. - Continue with Step 4

Step 4: Check fuel pump 2 (right)

The next test step checks whether the fuel pump builds up enough admission pressure at the correct power consumption level. The fuel pump starts up
when the fuse is inserted.

6. Switch off the ignition.