Porsche Workshop Service and Repair Manuals

NOTE:

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In the case of a build-up primer, the filler and topcoat paint can be applied immediately after the primer is sanded.

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If the non-build-up primer is not completely removed, detachment (adhesion problems) of the entire paint build-up will result. The non-build-up
primer must therefore be removed completely using solvents (thinner).

3.1.3 Water-based paint technology at Porsche

The conventional paints and paint materials containing solvents are gradually being replaced by water-based paints.

The use of water-based paints offers welcome advantages for the environment and the health of the sprayer thanks to significantly lower emission values.

3.1.3.1 Legislation

Another reason for replacing conventional paints with water-based paints is legislation. The legislation defines the maximum permissible values for
emissions, nitric oxides and volatile organic compounds (VOC), which result from the volatile solvents used during painting, for vehicle manufacturers.
This involves not only reducing emissions, however, but also preventing waste.

3.1.3.2 Implementation for Porsche production paint finishes

Huge emphasis is placed on the environment and environmental issues at Porsche. Given this high level of environmental awareness, water-based paints
have been used in production paint finishes at Porsche since 1991. The welcome turn towards water-based paint technology should also extend to the
repair sector.

Solvent emission during the conventional paint build-up of a complete paint finish (filler, topcoat paint, clear lacquer) is around 5.7 kg. When
water-based paints are used, however, the solvent emission is reduced by 37% - which is 1.4 kg less damage to the environment.

Furthermore, waterborne filler has been used for paint build-up at Porsche since 1990. This has reduced solvent emissions by a total of 61%. That
represents 3.5 kg less solvent per complete paint finish.

Essentially, the water-based paint finish at Porsche is carried out using the double-layer process, i.e. the layering consists of:

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water-based paint and

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clear lacquer

3.1.3.3 Repair sector

In view of these facts, the continuation of the well-supported approach towards the environment involves extending the water-based technology to the
repair sector. The use of solvents has proven effects on:

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the environment

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the operating environment

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the work place

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the health of all individuals involved in repair painting

Following a six-month pilot project, during which the use and handling of water-based paints were field-tested and optimized for workshop use at the
Porsche Center in Essen, the pilot phase ended with the world-wide release for the use of this pioneering technology for repair painting on Porsche
vehicles.

The solvent emission during the conventional paint build-up of a complete paint finish, i.e. filler, topcoat paint and clear lacquer, is around 5.7 kg.
Replacing conventional topcoat paints containing solvents with water-based paints reduces the solvent emission by 37%, which is 1.4 kg less damage to
the environment. Conventional filler and clear lacquer are still used here.

If waterborne filler, which has been part of the Porsche repair material system since 1990, is still used for this paint build-up, the solvent emission is