Porsche Workshop Service and Repair Manuals

differences is sometimes difficult and that it is therefore necessary to take into account the different paint systems for repair painting.

Since repair painting can pass the customer's critical observation only if the result is perfect, the "blending technique" must be used for unacceptable
shade differences between the series paint finish and the repair paint finish.

VOC materials

Due to existing legislation, it is absolutely necessary to comply with the highest permissible emission values of organic, volatile substances in industrial 
paint finishing (works finishing). Solvent emissions are caused, for example, by the vaporization of all solvents released by and during the painting
process and which are produced, for example, during spraying, airing, drying and during the cleaning of work equipment.

In order to be able to observe the respective limit values, measures have been (are being) taken that relate both to the equipment and to the paints
themselves, and often to a combination of both. Therefore, high-solid (HS) and water-based paint products are increasingly being used in series paint
finishes (organic solvents have largely been replaced by deionized water).

Also in terms of the processes involved, high paint yields are being achieved and as a result, solvent emissions are being reduced through the use of the
electrostatic spray procedure, for example.

Even for the repair paint sector, corresponding restrictions are to be expected or are already in force in the form of relevant VOC laws/administrative
guidelines (VOC = volatile organic compounds), such as:

At a European level, the EU Council of Ministers passed the enforcement of a VOC guideline on 31.03.1999. This means that all affected paint shops
(both existing and new) must now comply with these limit values.

The limit values laid down in the above-mentioned VOC guideline include the maximum permissible solvent emission quantities per year and per paint
shop (e.g. 500 kg) and the maximum solvent content (e.g. 420 g/liter) of the individual paint products in their ready-to-spray state.

As an equipment-based solution for the repair paint sector can be excluded for reasons of cost, compliance with the limit values can only be achieved
through corresponding paint products (HS and water-based products) and through a spray technique with a high level of efficiency (e.g. HVLP spray
technique = High Volume Low Pressure/painting technique with reduced levels of spray mist).

See: Section 3/3.1 - Paint Finishes For Porsche Vehicles

3.1 - Paint Finishes For Porsche Vehicles

3.1 Paint Finishes For Porsche Vehicles

3.1.1 Series paint finishes - paint build-up

Series paint finishes are paint finishes carried out by the manufacturer in series production. Painting work, which is carried out by the manufacturer
during reworking, involves repeat paint finishes, also regarded therefore as series paint finishes.

Series paint finishes are composed of various layers, depending on whether they are solid, metallic, solid double-layer or pearl-effect paint finishes.

3.1.1.1 Series paint finish process of galvanized bodies

The Porsche series paint finish process consists of 23 operations:

1. Cleaning and degreasing the body's outer shell
2. Cold-rinsing the body with service water
3. Rinsing the body again with deionized water
4. Electro-dipbath (KTL = cathodic dipbath)
5. Cold-rinsing the body with service water
6. Rinsing the body again with deionized water
7. Stoving the electro-dipbath
8. Sealing the body with PVC
9. Spraying PVC undersealing on the entire vehicle floor, the wheel housings, front apron and side member panels with a layer thickness of 0.6 to 1.0

mm.

10. Cleaning PVC spray dust off the body
11. Stoving the undersealing and the seam seal
12. Polishing the stoved electro-dipbath