Porsche Workshop Service and Repair Manuals

When replacing brake discs as a result of wear (see wear assessment) both brake discs must be replaced on an axle!

Irrespective of wear, a brake disc change may be necessary due to edge damage on the brake disc friction surfaces! In this case, only one brake disc
can be replaced if the friction surface of the other PCCB brake disc is still 'as new'.

Wear indicators

The wear indicator plates (six on each brake disc) are arranged close to the outer diameter, offset by 120 degrees -arrows- at three points. The
three wear indicator plates on each friction surface (3 on the inside and 3 on the outside) are positioned directly opposite each other. Each wear
indicator is approx. 2 cm2. The wear indicators are barely visible on new brake discs.

The minimum brake disc thickness (wear dimension) is stamped on the brake-disc chamber (e.g. Min. Th. 29.7 mm).

Cracks (stress-relief microstructure) in the brake disc friction surface

Stress-relief microstructure in PCCB brake disc friction surfaces

Cracks in the brake disc friction surfaces must be regarded differently to cracks in grey cast-iron brake discs. These cracks are not regarded as wear
criteria for PCCB brake discs and may even be present on new brake discs, depending on the manufacturer.

Information
*

Due to the composition of different materials in the friction layer and support body, the friction surfaces (even when new) are coated with an
uncritical crack pattern (stress-relief microstructure). Individual relaxation cracks sometimes run along the perforated bores.

*

The stress-relief microstructure results from the way in which the brake disc surface is manufactured and does not pose a risk to safety. There is
also no danger of the friction layers flaking off from the support body, since the friction layers are almost free of internal stresses as a result of the
stress-relief microstructure.

*

The stress-relief microstructure is sometimes clearly visible in new brake discs and the brake disc chamber side and the side that is opposite to the
chamber can differ significantly from one another.

Information concerning bores (perforations) in the brake disc friction surface