Saturn Workshop Service and Repair Manuals

It is important to note that whenever testing or charging a battery outside of the vehicle, appropriate battery terminal test adapters should be used. If
proper adapters are not used, test results may be invalid and/or battery charging time may be greatly increased.

Saturn STRONGLY recommends the use of battery terminal adapters whenever testing or charging a battery out of the vehicle. One set of battery
terminal adapters, SA98O7 (AC Delco ST-1201), has been sent with this bulletin to all Saturn Retailers. Additional sets of terminal adapters can be
purchased through the Saturn special tools catalog.

Battery Testing

Battery state of charge can be estimated by observing the battery's built-in hydrometer. If the green dot is visible, the battery state of charge is over 65
percent. If the "eye" appears black, the battery state of charge is too low and the battery must be recharged before being returned to the customer. The
hydrometer provides an estimate of the battery state of charge based on one of six cells within the battery. It does NOT indicate whether the battery is
"good" or "bad." The Saturn electronic system tester (SA9154Z) must be used to determine whether the battery should be replaced. Refer to the battery
testing flow chart included with this bulletin for the complete battery testing procedure.

Battery Charging

Battery charging times are affected greatly by the extent of discharge of the battery, temperature, charger capacity and battery size. The Saturn battery is
a Delco Freedom, 75-60, 525 CCA, with a 90 min. reserve capacity. Charging time for a completely discharged battery will be greatly increased due to
increased internal resistance. This is because the battery charger must overcome the battery's internal resistance and can be seen by the low current that is
produced when charging an extremely discharged battery. Charging time for a completely discharged battery can be roughly estimated by dividing the
Reserve Capacity rating (90), by the actual charger output (not the charger's rated output). Example: Using a charger with an actual charging rate of 10
Amps, the estimated charging time would be 9 hrs.

1.

Properly connect battery using SA9807 (if out of vehicle), to charger.

2.

Set charging rate to high setting and charge battery. For best results, use a charger with an end of charge voltage of 16 volts.

3.

Check hydrometer indicator hourly for green dot. Gently tap on hydrometer to eliminate the possibility of hydrometer ball sticking. Continue
charging until green dot is visible.

4.

Monitor battery for spewing, severe gassing or case temperature above 52°C (125 °F). If this occurs, discontinue charging until battery cools then
resume charging at a reduced rate.

5.

When green dot appears and remains, the battery is sufficiently charged.

6.

Unplug charger, disconnect charger from battery.

Replace Battery Under the Following Conditions

^

Clear or yellow hydrometer, indicating that the electrolyte level is low.

^

Leaking, mutilated or distorted battery case.

^

Loose battery terminals or damaged threads which would prevent an adequate electrical connection.

^

Battery open circuit voltage is below 11 volts with green dot showing in hydrometer.

^

The green dot does not appear in the hydrometer even after charging for two times the estimated charging time. (Reserve Capacity divided by the
average charger output.)

^

Battery test procedure results in "BAD BATTERY" being displayed on the Saturn electronic system tester.

Charging System Testing

Refer to the charging system testing flow chart included with this bulletin for the complete generator testing procedure.

Generator Noise Evaluation

Whenever a generator is producing current, a slight high-pitch noise can be heard and is completely normal. This noise is referred to as "magnetic noise"
and results from the rotating magnetic forces which induce mechanical vibrations within the generator. The generator typically has several machine
resonances throughout its operating speed range. Magnetic noise can be distinguished from other types of noises in that it becomes loudest within small
RPM ranges, and is more pronounced at lower generator speeds near engine idle. To identify magnetic noise, disconnect the 4-way connector at the
generator. If the noise is magnetic noise, it will not be heard with the generator disconnected. Other bearing, belt or interference type noises will likely
continue when the generator is not charging. Whenever evaluating a magnetic noise complaint, be sure to test the vehicle's battery. A damaged or
discharged battery will cause an excessive load on the generator, thus increasing the amount of normal magnetic noise.