Suzuki Workshop Service and Repair Manuals

Torque Converter: Testing and Inspection
Torque Converter Diagnosis

Torque Converter Diagnosis

The torque converter clutch (TCC) is applied by fluid pressure, which is controlled by the pressure control solenoid valve. The pressure control
solenoid valve is located inside of the automatic transmission assembly. The pressure control solenoid valve is controlled through a combination of
computer controlled switches and sensors.

Torque Converter Stator

The torque converter stator roller clutch can have 2 different malfunctions.
^

The stator assembly freewheels in both directions.

^

The stator assembly remains locked up at all times.

Poor Acceleration at Low Speed

If the stator is freewheeling at all times, the vehicle tends to have poor acceleration from a standstill. At speeds above 50-55 km/h (30-35 mph), the
vehicle may act normally. For poor acceleration, you should first determine that the exhaust system is not restricted, and the transmission is in First
gear when starting out. 
If the engine freely accelerates to high RPM in NEUTRAL, you can assume that the engine and the exhaust system are normal. Check for poor
performance in DRIVE and REVERSE to help determine if the stator is freewheeling at all times.

Poor Acceleration at High Speed

If the stator is locked up at all times, performance is normal when accelerating from a standstill. Engine RPM and vehicle speed are limited or
restricted at high speeds. Visual examination of the torque converter may reveal a blue color from overheating.
If the torque converter has been removed, you can check the stator roller clutch by inserting a finger into the splined inner race of the roller clutch and
trying to turn the race in both directions. You should be able to freely turn the inner race clockwise, but you should have difficulty in moving the inner
race counterclockwise or you may be unable to move the race at all.

Noise

NOTE: Do not confuse this noise with pump whine noise, which is usually noticeable in PARK, NEUTRAL and all other gear ranges. Pump whine
will vary with line pressure.

You may notice a torque converter whine when the vehicle is stopped and the transmission is in DRIVE or REVERSE. This noise will increase as you
increase the engine RPM. The noise will stop when the vehicle is moving or when you apply the torque converter clutch, because both halves of the
converter are turning at the same speed.
Perform a stall test to make sure the noise is actually coming from the converter:
1. Place your foot on the brake. 
2. Put the gear selector in DRIVE.

CAUTION: You may damage the transmission if you depress the accelerator for more than 6 seconds.

3. Depress the accelerator to approximately 1,200 RPM for no more than 6 seconds. A torque converter noise will increase under this load.

Torque Converter Clutch Shudder

The key to diagnosing torque converter clutch (TCC) shudder is to note when it happens and under what conditions.
TCC shudder which is caused by the transmission should only occur during the apply or the release of the converter clutch. Shudder should never
occur after the TCC plate is fully applied.

If Shudder Occurs During TCC Apply or Release

If the shudder occurs while the TCC is applying, the problem can be within the transmission or the torque converter. Something is causing one of the
following conditions to occur:
^

Something is not allowing the clutch to become fully engaged.

^

Something is not allowing the clutch to release.

^

The clutch is releasing and applying at the same time.

One of the following conditions may be causing the problem to occur:
^

A restricted release orifice

^

Defective friction material on the TCC plate

If Shudder Occurs After TCC has Applied

If shudder occurs after the TCC has applied, most of the time there is nothing wrong with the transmission.
The TCC is not likely to slip after the TCC has been applied. Engine problems may go unnoticed under light throttle and load, but they become
noticeable after the TCC apply when going up a hill or accelerating. This is due to the mechanical coupling between the engine and the transmission.
Once the TCC is applied, there is no torque converter fluid coupling assistance. Engine or driveline vibrations could be unnoticeable before TCC
engagement.
Inspect the following components in order to avoid misdiagnosis of TCC shudder. An inspection will also avoid the unnecessary disassembly of a
transmission or the unnecessary replacement of a torque converter.