Suzuki Workshop Service and Repair Manuals

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be significantly reduced, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern. If necessary, continue to move the position of the clamp heads an equal
distance on either side of the light spot to a maximum of 120 degrees apart from each other, until the greatest amount of reduction in the
vibration disturbance is achieved.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be almost unchanged or even increased, proceed to step 14.

14. Add a third clamp to the propeller shaft, next to the first and second clamps and with the head of the clamp directly on the light spot.
15. Observe the amount of disturbance to the propeller shaft.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be significantly reduced, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern. If necessary, continue to move the position of the first and second clamp
heads an equal distance on either side of the light spot to a maximum of 120 degrees apart from each other, until the greatest amount of
reduction in the vibration disturbance is achieved.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be almost unchanged or even increased after a third clamp was used on the
propeller shaft, the propeller shaft likely requires replacement.

16. If the heavy spot of the propeller shaft could not be identified, install a band-type hose clamp to the propeller shaft as a weight, with the head of

the clamp directly in-line with an existing factory-installed weight.

17. Observe the amount of disturbance to the propeller shaft.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be significantly reduced, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern. The head of the clamp can be moved very slightly, if necessary to refine
the balance achieved.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be almost unchanged or even increased, proceed to step 18.

18. Move the head of the clamp 180 degrees, directly opposite the factory-installed weight.
19. Observe the amount of disturbance to the propeller shaft.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be significantly reduced, the balance achieved may be sufficient and the vehicle
should be road tested to determine the effect on the vibration concern. The head of the clamp can be moved very slightly, if necessary to refine
the balance achieved.

^

If the amount of disturbance to the propeller shaft appears to be almost unchanged or even increased, the propeller shaft may require
replacement.

Driveline Working Angles Adjustment

Driveline Working Angles Adjustment

NOTE: 
This procedure is intended to be used for vehicles where the following conditions are met:
^

Vehicle trim heights are within specification guidelines.

^

The vehicle exhibits no signs of aftermarket modifications that may affect driveline working angles.

^

The vehicle exhibits no signs of accident damage which may affect the position of the drive axle, or axles, the propeller shaft support bearing, if
equipped, or the transmission or transfer case, if equipped.

Drive axle wind-up may cause a launch shudder condition even when all of the driveline working angles are within specifications. Drive axle wind-up
occurs when heavy torque during acceleration causes the pinion nose to pivot upward. Excessively worn or damaged axle mounting components
and/or overloading or unevenly loading the vehicle may contribute to a launch shudder condition.
1. For solid axles equipped with a leaf spring suspension, inspect the leaf springs, mount bushings, and mounting hardware for excessive wear or

damage.

2. For solid axles equipped with a non-leaf spring suspension, inspect the suspension links and link mounts and/or bushings for excessive wear or

damage.

3. For direct-mount axles, inspect any axle mount brackets for damage and inspect the axle mounts and/or bushings for excessive wear or damage.
4. Inspect the structure to which the suspension attaches to ensure no deformities or damage exists.
5. Inspect the propeller shaft support bearing assembly for damaged rubber components, worn bearings, and/or a deformed/cracked bracket.
6. Inspect the propeller shaft support bearing assembly and mounting bracket, if equipped, for loose or missing shims. Reinstall correctly or replace

any shims as necessary to ensure proper alignment of the support bearing assembly.

7. Inspect the structure to which the support bearing assembly attaches to ensure no deformities or damage exists.
8. Inspect any transmission or transfer case mount bracket or brackets for damage and inspect the mount or mounts for excessive wear, damage,

and/or deformities.

9. Inspect the structure to which the transmission or transfer case attaches to ensure no deformities or damage exists.

10. Repair or replace parts as indicated by the inspections.
11. If excessively worn or damaged parts were repaired or replaced, re-measure the driveline working angles and road test the vehicle to ensure proper

operation of the driveline system.