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940 L4-2.3L SOHC VIN 88 B230F (1992)

Engine, Cooling and Exhaust > Cooling System > Coolant Pump <--> [Water Pump] > Component Information > Fundamentals and Basics > Initial Preparations > Page 4067

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Coolant Pump: Fundamentals and Basics
Removal Tips and Hints

WATER PUMP REMOVAL TIPS HINTS

FROZEN AND BROKEN BOLTS

Frozen and broken bolts are often a major problem when removing water pumps. Coolant can seep into the bolt holes resulting in corrosion and
frozen bolts. Prior to starting the job, spray all water pump retaining bolts with a penetrating oil.

Upon removal, any bolt or nut which shows signs of corrosion should be replaced. The threads of the associated bolt hole should be re-tapped or
chased.

Inspect the coolant hoses, drive belts, and associated pulleys. Since these components will need to be removed to replace the timing belt it would
be convenient/time saving to have any necessary replacement parts on hand prior to removing the pump.

COOLANT HOSES

Inspect the hoses for the following:
-

Cracks, especially near the hose clamps.

-

Swelling, look for areas of the hose that appear unnaturally bulged outwards.

NOTE: This is often caused by improper removal techniques, see Hose Removal in this article.

-

Oil contamination and soft spots. Oil contamination breaks down the structure of the rubber and significantly weakens the hose.

NOTE: The oil leak should be fixed prior to replacing the hose.

-

Hard or brittle hoses, as the hoses age the rubber looses its resiliency and becomes brittle. The hoses need to be able to flex to compensate for
the movement of the engine.

DRIVE BELTS

If the belt is cracked or chunks of belt material are missing between the cracks, the belt should be replaced.
Replace the belt if it has excessive wear, frayed cords or severe glazing.

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