Audi Workshop Service and Repair Manuals

Air/Fuel Mixture: Adjustments

1.

Initial setup

a. Engine at normal operating temperature, 80°C (176°F).
b. All electrical consumers (including A/C) switched OFF
c. Oxygen sensor connected.
d. Connect an exhaust analyzer to the exhaust manifold sampling tube.
e. Remove the charcoal canister vent hose from the elbow on top of the air flow sensor boot.  Leave the elbow in the air boot, and unplugged as

it is a measured orifice.

f.

Disconnect and plug both crankcase breather hose connections (leaving the crankcase to vent to atmosphere during testing).

g. Connect test harness VW 1315A/1 between the differential pressure regulator and the harness connector.
h. Connect a multi-meter to the test harness.
i.

If any fuel lines in the injection system have been opened prior to testing, accelerate the engine to about 3000 rpm several times, and let it idle
for at least 2 minutes before testing.

2.

Insert a fuse into the top of the fuel pump relay.  The instrument panel light should come on after four seconds indicating that the ignition timing is
stabilized for testing or adjusting.  Ignition timing should be 14° - 16° BTDC.  Adjust as necessary.

3.

Remove the fuse from the fuel pump relay and momentarily accelerate the engine above 2500 rpm to clear the fault memory.  Idle speed should be
650 - 790 rpm.
Note:  The idle speed is not adjustable.  The air bypass screw should be fully seated.  If the idle speed is not correct, inspect for air leaks,
mechanical problems, or faulty components in the injection system.

4.

With the oxygen sensor connected, check the differential pressure regulator current, and the CO%.  

Current should be ................................................................................................................................................................................ 0 +/- 1 mA.
CO% should be .................................................................................................................................................................................... 0.3 - 1.2%.

5.

If CO is not within specification;

a. Turn ignition OFF
b. Remove air boot from air flow meter.
c. Drill a 2.5 mm (3/32 in) hole in the anti-tamper plug, then screw in a sheet metal screw.  Use pliers to remove plug.
d. Re-install air boot, and start engine.
e. Disconnect the oxygen sensor.
f.

Adjust the CO by turning mixture screw with a 3mm allen wrench (tool P377 or equivalent).  

g. Remove tool after each adjustment, and briefly rev the engine before reading CO value.
h. Adjust CO to 0.3 - 1.2%.

6.

Connect the oxygen sensor and recheck CO%.  CO must be within specification, and fluctuate slightly.  If not, replace the oxygen sensor.  
CAUTION: 

1. When adjusting CO, do not push down on the adjustment wrench, as this will cause the engine to run lean and die, or backfire and

damage the air flow sensor.

2. Do not accelerate the engine with the adjusting tool in place as this will cause the tool to bind in the adjusting hole, possibly damaging

the tool, the air flow sensor, or both.

3. If, after reconnecting the crankcase vent hoses, the differential pressure regulator current, or CO% change, the cause is probably oil

dilution.  Short distance driving introduces raw fuel into the oil.  Long distance driving will allow this fuel to evaporate, and CO can
normalize.  A quick fix would be an oil change.