Buick Workshop Service and Repair Manuals

attached to the camshaft. Oil pressure that is applied to the fixed vanes will rotate a specific camshaft in relationship to the crankshaft. The movement
of the intake camshafts will advance the intake valve timing up to a maximum of 50 crankshaft degrees. The movement of the exhaust camshafts will
retard the exhaust valve timing up to a maximum of 50 crankshaft degrees. When oil pressure is applied to the return side of the vanes, the camshafts
will return to 0 crankshaft degrees, or top dead center (TDC). The CMP actuator solenoid valve directs the oil flow that controls the camshaft
movement. The ECM commands the CMP solenoid to move the solenoid plunger and spool valve until oil flows from the advance passage (11). Oil
flowing thru the CMP actuator assembly from the CMP solenoid advance passage applies pressure to the advance side of the vanes in the CMP
actuator assembly. When the camshaft position is retarded, the CMP actuator solenoid valve directs oil to flow into the CMP actuator assembly from
the retard passage (3). The ECM can also command the CMP actuator solenoid valve to stop oil flow from both passages in order to hold the current
camshaft position.

The ECM operates the CMP actuator solenoid valve by pulse width modulation (PWM) of the solenoid coil. The higher the PWM duty cycle, the
larger the change in camshaft timing. The CMP actuator assembly also contains a lock pin (14) that prevents movement between the outer housing and
the rotor vane assembly. The lock pin is released by oil pressure before any movement in the CMP actuator assembly takes place. The ECM is
continuously comparing CMP sensor inputs with CKP sensor input in order to monitor camshaft position and detect any system malfunctions. If a
condition exists in either the intake or exhaust camshaft actuator system, the opposite bank, intake or exhaust, camshaft actuator will default to 0
crankshaft degrees.