Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

The auxiliary blower motor will only operate when the ignition is in the RUN position and an auxiliary HVAC control is set in any position other than
OFF. Power is provided to the auxiliary blower motor from the underhood junction block through the battery positive voltage circuit and IP wiring
harness junction block. The auxiliary HVAC control module receives power by the ignition 3 voltage circuit through the right instrument panel junction
block through the ground circuits.

When any blower speed is selected on either of the auxiliary control modules send a Pulse Width Modulated (PWM) signal to the auxiliary blower
motor speed control circuit. In manual operation, once a blower speed is selected, the auxiliary blower speed remains constant until a new speed is
selected. In automatic operation, the auxiliary HVAC module will determine what auxiliary blower speed is necessary in order to maintain desired
temperatures. At startup in colder temperatures, the auxiliary blower motor will not begin operation at the same time as the primary blower motor. Warm
coolant is circulated to the auxiliary heater core before the blower motor begins operating.

"For a description of the RPO Code(s) shown in this article or any of the images therein, refer to the RPO Code List found at Vehicle/Application ID".  
See: Application and ID/RPO Codes

General Information

When a mode switch position is selected, a signal is sent from the HVAC control module to the mode actuator through the mode door control circuit.
The mode actuator moves the mode door to the desired position.

When the mode door moves to a desired position, a variable resistor within the actuator is used to create the mode door position signal. The HVAC
module uses the mode door position signal to determine the actual mode door position. The left instrument panel fuse block provides power to the mode
actuator through the ignition 3 voltage circuit and the IP wiring harness junction block. Power and ground are provided to the HVAC control module by
the fuse block through the ignition 3 voltage circuit and the ground circuits through the right instrument panel junction block. A 5 volt reference signal is
sent to the actuator through the 5 volt reference circuit, through the right instrument panel junction block, to the mode actuator.

Recirculation Mode

When air recirculation is selected, a signal is sent from the HVAC control module to the recirculation actuator through the recirculation door control
circuit. The recirculation actuator closes the recirculation door in order to circulate the air within the vehicle. The outside air switch opens the
recirculation door in order to route outside air into the vehicle.

Regardless of the blower motor switch position, recirculation is available only in the vent and bi-level mode switch positions. Including the OFF
position. The mode switch must be placed in either the vent or bi-level position before the blower motor switch is placed in the OFF position. In order to
reduce windshield fogging, outside air is circulated when the mode switch is in the defrost, floor, and mix-blend positions. If the recirculation switch is
pressed into the ON position when the mode switch is in an unavailable mode position, then the recirculation switch LED will flash 3 times.

When the recirculation door moves to a desired position, a variable resistor within the actuator is used to create the recirculation door position signal.
The HVAC module uses the recirculation door position signal to determine the actual recirculation door position. The left instrument panel fuse block
provides power to the recirculation actuator through the ignition 3 voltage circuit and the IP wiring harness junction block. Power and ground are
provided to the

HVAC control module by the fuse block through the ignition 3 voltage circuit and the ground circuits through the right instrument panel junction block.
A 5 volt reference signal is sent to the actuator through the 5 volt reference circuit, through the right instrument panel junction block, 10 the recirculation
actuator. When the automatic setting has been selected, the HVAC control module will recirculate air whenever system temperature performance is
insufficient to provide the desired temperature. The recirculation switch LED will not be illuminated. If either the outside air or recirculation switch is
pressed during automatic operation, then automatic operation will be over ridden. The appropriate recirculation or outside air switch LED will be
illuminated. The recirculation door will be opened or closed depending upon the selected override. When the ambient air temperature is below 4°C (40°
F) the recirculation override of the automatic setting will only be available for 10 minutes.

When the automatic setting has not been selected, only the outside air or recirculation switch will be used to determine the recirculation door position.
When the ambient air temperature is below 4°C (40°F) any recirculation selection will only be available for 10 minutes.

The A/C high pressure recirculation switch can cause the HVAC system to recirculate air. When the high side pressure reaches 2206-2620 kPa (320-380
psi), the PCM will place the HVAC system in recirculation mode. The high side pressure is lowered when the inside air cools the refrigerant within the
A/C evaporator. When the high side pressure reaches 1447-1861 kPa (210-270 psi), the PCM will place the HVAC system out of recirculation mode.

Automatic Mode

The automatic HVAC system will maintain the interior temperature of the vehicle by controlling the blower motor, air temperature, mode and 
recirculation actuators to achieve the desired temperature. For full automatic operation, both the blower and mode switches must be in the AUTO
position and the air temperature set between 19°C (66°F) and 28°C (82°F). Blower speeds will be gradually increased or decreased, and can be reduced
based on vehicle speed in order to maintain airflow into the vehicle. At start up, the automatic HVAC system will use to the last settings used prior to
vehicle shut down.

In cold temperatures, the automatic HVAC system will provide heat in the most efficient manner. At initial vehicle start up, the blower motor is not
turned on until the coolant reaches a predetermined temperature. If the coolant does not warm up within a preset time, the blower will be activated. The
HVAC system can quickly warm up the vehicle when the temperature and blower motor settings are set to maximum and outside air and floor modes are
selected. Once the desired temperature is reached, the blower motor will slow down, discharge temperatures will be lowered, and the mode actuator will
remain in the floor setting. The system can be placed in bi-level if the ambient temperature is near 7-10°C (45-50°F). Regardless of mode selection,