Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

insulation rather than the wire itself, corrosion in the wire to terminal contact area, etc.

^

Wire insulation which is rubbed through, causing an intermittent short as the bare area touches other wiring or parts of the vehicle.

^

Wiring broken inside the insulation. This condition could cause a continuity check to show a good circuit, but if only one or two strands of a
multi-strand type wire are intact, resistance could be far too high.

To avoid any of the above problems when making wiring or terminal repairs, always follow the instructions for wiring and terminal repair detailed in
Wiring Repairs and Connector Repairs.

Aftermarket Accessories

Do not connect aftermarket accessories into SIR circuits. All such circuits are indicated on circuit diagrams with the SIR symbol.

Do not connect aftermarket accessories into OBD II circuits. All such circuits are indicated on circuit diagrams with the OBD II symbol.

Always check for aftermarket accessories (non-OEM) as the first step in diagnosing electrical problems. If the vehicle is so equipped, disconnect the
system to verity that these add-on accessories are not the cause of the problems.

Some possible causes of vehicle problems related to aftermarket accessories include:

^

Power feeds connected to points other than the battery.

^

Antenna location.

^

Transceiver wiring located too close to vehicle electronic modules or wiring.

^

Poor shielding or poor connectors on antenna feed line.

^

Check for recent service bulletins detailing installation guidelines for aftermarket accessories.

Probing
After probing, when reconnecting connectors or replacing terminals, always be sure to reinstall Connector Position Assurance (CPA) and
Terminal Position Assurance (TPA).

Frontprobe
When frontprobing of connectors is required, always use a mating terminal adapter from the (J 35615-A) Connector Test Adapter Kit. The use of
proper adapters will ensure that proper terminal contact integrity is maintained. A terminal contact checking procedure is located later.

Backprobe
Only backprobe connector terminals when specifically called for in diagnostic procedures. Since backprobing can be a source of damage to
connector terminals, extra care must be taken to avoid deforming the terminal, either by forcing the test probe too far into the cavity or by using
too large a test probe.

After backprobing any connector, always check for terminal damage. If terminal damage is suspected, check for proper terminal contact (refer to 
Checking Terminal Contact).  See: General Electrical Diagnosis Procedures/Checking Terminal Contact

Testing For Continuity

Remove the fuse to the circuit involved.

Connect one lead of a self-powered test light or ohmmeter to one end of the part of the circuit you wish to test.

Connect the other lead to the other end of the circuit.

If the self-powered test light glows, there is continuity. When using an ohmmeter, low or no resistance means good continuity.

Testing For Short to Ground

WITH A TEST LIGHT OR DMM:

1. Remove the blown fuse and disconnect the load.
2. Connect a test light or voltmeter across the fuse terminals (be sure that the fuse is powered).
3. Beginning near the Fuse Block, wiggle the harness from side to side. Continue this at convenient points (about 6 inches apart) while watching the

test light or Digital Multimeter (DMM).

4. When the test light glows, or the DMM registers, there is a short to ground in the wiring near that point.

WITH A SELF-POWERED TEST LIGHT OR OHMMETER:

1. Remove the blown fuse and disconnect the battery and load.
2. Connect one lead of a self-powered test light or ohmmeter to the fuse terminal on the load side.
3. Connect the other lead to a known good ground.
4. Beginning near the Fuse Block, wiggle the harness from side to side. Continue this at convenient points (about 6 inches apart) while watching the

self-powered test light or ohmmeter.

5. When the self-powered test light glows, or the ohmmeter registers, there is a short to ground in the wiring near that point.

FUSES POWERING SEVERAL LOADS:

1. Find the schematic in Fuse Block Details, for the fuse that has blown.
2. Open the first connector or switch leading from the fuse to each load.