Dodge Workshop Service and Repair Manuals

The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-off, whichever occurs first. An active trouble code indicates an
on-going malfunction. This means that the malfunction is currently there every time the control module checks that circuit/function. It is
impossible to erase an active code; active codes automatically erase by themselves when the reason for the code has been corrected.

With the exception of the warning lamp trouble codes or malfunctions, when a malfunction is detected, the airbag lamp remains lit for a
minimum of 12 seconds or as long as the malfunction is present.

An "Interrogate Right SIACM or Interrogate left SIACM" diagnostic trouble code indicates an active trouble code in the respective module.

Stored Codes

Airbag codes are automatically stored in the ACM's memory as soon as the malfunction is detected. A "stored" code indicates there was an
active code present at some time. However, the code currently may not be present as an active code, although another active code could be.

When a trouble code occurs, the airbag warning lamp illuminates for 12 seconds minimum (even if the problem existed for less than 12
seconds). The code is stored, along with the time in minutes it was active, and the number of times the ignition has been cycled since the
problem was last detected. The minmum time shown for any code will be one minute, even if the code was actually present for less than one
minute, Thus, the time shown for a code that was present for two minutes 13 seconds, for example, would be three minutes.

When and if the malfunction ceases to exist, an ignition cycle count will be initiated for that code. If the ignition cycle count reaches 100
without a reoccurrence of the same malfunction, the diagnostic trouble code is erased and that ignition cycle counter is reset to zero. If the
malfunction reoccurs before the count reaches 100, then the ignition cycle counter will be reset and the diagnostic trouble code will continue to
be a stored code.

If a malfunction is not active while performing a diagnostic test procedure, the active code diagnostic test will not locate the source of the
problem. In this case, the stored code can indicate an area to inspect.

If no obvious problems are found, erase stored codes, and with the ignition "ON" wiggle the wire harness and connectors, rotate the steering
wheel from stop to stop. Recheck for codes periodically as you work through the system. This procedure may uncover a malfunction that is
difficult to locate.

AUDIO SYSTEM

The audio system on the 2001 PL consists of a radio that communicates over the PCI bus. Each radio system comes equipped with a standard
premium 6 speaker system. The speakers are located in the instrument panel, the front doors and the rear "D" pillars. The instrument panel
speakers are a tweeter type speaker for high frequency. The front door speakers are a woofer/midrange type speaker. The rear "D" pillar speakers
are a full range type speaker. Depending on the manufacture, some systems will have Front/Rear output system and others will have a Left/Right
output system. If one of the speaker circuits experiences a short, the other speakers on that output channel will also shut down until the circuit is
repaired. The radio will also set a trouble code, which the DRB III can display, indicating which output is effected.

EXTERIOR LIGHTING

The Headlamps are controlled by the Instrument Cluster. The Instrument Cluster is also referred to as a "Smart Cluster". It receives and sends
messages to other modules through the PCI BUS circuit. The Headlamps are wired through the cluster and then go to the Fuse Block to the lamps.
Each Headlamp has an independent fuse located in the Fuse Block. For vehicles equipped with Daytime Running Lamps, the DRL Module is
integrated with the Instrument Cluster.

Part 2 of 2

ELECTRO/MECHANICAL INSTRUMENT CLUSTER (EMIC)

For the domestic market there are 2 (two) Instrument Cluster types, Base and Premium. The Premium Instrument Cluster is equipped with a
Tachometer and a Low Fuel indicator.

The Instrument Cluster Speedometer, Tachometer, and Engine Coolant Temperature gauges are positioned using PCI Bus messages received from
the PCM. The Fuel gauge is a hard wired input from the Fuel Level Sensor in the Fuel Pump Module.

The Cluster also contains warning indicators that are illuminated by hard wired inputs or by messages received from other modules on the PCI
Bus.

The Trip/Total Odometer is a Vacuum Fluorescent (VF) display that is controlled by PCI Bus messages received from the PCM. The VF display
also displays the "Door", "Cruise", and "Trac" messages. If the Instrument Cluster experiences a loss of PCI Bus communication with other
modules on the Bus, the Cluster will display "nobus" in the VF display.

The illumination lamps are hard wired in the Instrument Cluster. When the Park or Headlamps are turned ON, the Cluster receives a hard wire
input from the Multi-Function Switch. The Cluster sends a Panel Lamps Dimmer Signal to ground through the Multi-Function Switch. The varying
voltage drop is sensed by the Instrument Panel Drivers to create a corresponding amount of illumination dimming. This dimming level is then sent
out from the Cluster to other components.

The Cluster will communicate with the DRB III to display PCI Engine Info, PCI Bus info, and certain inputs/outputs. The Cluster is also capable