Porsche Workshop Service and Repair Manuals

Evaporative Emissions System: Description and Operation

Evaporative System Monitoring

General Description

The DM-TL (Diagnostic Module Tank Leakage) is used for monitoring the evaporative system for small (> 0.02 in) and rough (> 0.04 in) leaks. It
consists of an electrically driven air pump, a change-over valve and a 0.02 inch orifice for reference measurement - see Fig. 1. The tightness of the tank
system is obtained by comparing the actual air pump's motor current with that measured when the system is operated with a standardized reference
orifice.

When the air pump is switched off the fuel tank breathes through the charcoal canister, the change-over valve and the air filter. For canister purging, the
purge control valve is opened and fresh air flows via the air filter, the change-over valve and the charcoal canister into the intake manifold - see Fig. 2.

For a reference current measurement the air pump's motor is switched on (Fig. 3) for a short period of time while the change-over and purge control
valves are closed. The air pump's motor current is measured while fresh filtered air is being pumped through the 0.02 inch reference orifice. The
diagnosis is aborted when at some unusual operating conditions the motor current doesn't stabilize. To prevent a permanent disablement of the leak
check due to a malfunction of the diagnostic module, the number of consecutive irregular current measurements are counted and a module error is set as
soon as a calibrated value is reached.

In the Monitoring Mode (Fig. 4) the change-over valve is switched on while the purge control valve remains closed. The motor current drops to a
zero-load level. Fresh air is now pumped through the charcoal canister into the tank. A small overpressure, indicated by an increase in the motor current,
builds up if the evaporative system is tight.

Rough Leak Check

The air pump's motor current is monitored over a calibrated period of time while air is continuously pumped into the tank. If the motor current exceeds a
calibrated threshold value after the calibrated period of time, it implies no rough leak (> 0.04 in) is present in the evaporative system. If the motor current
is less than the calibrated threshold value a second confirmation check is performed utilizing a longer measurement so a more reliable result can be
obtained.

Small Leak Check

The small leak check is performed if and only if the rough leak check has been performed and no rough leak was detected. If the enable conditions for
the small leak check (> 0.02 in) are fulfilled, the pump's motor remains in the active state (monitoring mode) until its current exceeds the reference
current, or the motor current gradient is close to zero (current stabilizes below the reference current). If the motor current exceeds the reference current,
the evaporative system is considered as tight. A small leak is assumed only if a second small leak check confirms a current stabilization below the
reference current.

If the motor's current decreases during one of the checks, the check is aborted. If the number of subsequent unsteady current events exceeds a calibrated
value the fault code "module error" is set. Fig. 5 shows typical pump motor current characteristics. 

Monitoring conditions:

-

ECM (Engine Control Module) in power down mode

-

engine speed = 0 rpm

-

altitude < calibration

-

no altitude detection error

-

engine coolant temperature at engine start > calibration

-

no engine coolant temperature sensor error

-

ambient temperature in calibrated range

-

canister load < calibration (Valid only for small leak test. In rough leak test, fault code clearing is prevented by high canister load factor)

-

fuel level is steady and in a calibrated range 1)

-

engine-on time > calibration

-

vehicle speed = 0