Audi Workshop Service and Repair Manuals

11. Control arm

-

Correct (forged) version for USA/Canada, refer to Control Arm Bushing. See: Control Arm/Control Arm Bushing/Service and Repair

12. Self-locking nuts

-

Always replace

-

Tighten to: 40 Nm (30 ft lb) plus additional 1/2-turn (180°)

WARNING:  Nuts, item 12, must be loosened or tightened only with the vehicle standing on its wheels. Otherwise, there is risk of
accident

13. Hex bolt
14. Rear subframe bushing

-

Pressing out, refer to Fig. 3, below.

-

Pressing in, refer to Fig. 4, below.

NOTE:  The rear bushings are installed in the subframe from below, like the front bushings, item 7.

15. Connecting link

-

Fasten to stabilizer bar

16. Self-locking nut

-

Always replace

-

Tighten to: 40 Nm (30 ft lbs)

17. Self-locking nut

-

Always replace

-

Tighten to: 50 Nm (37 ft lb)

18. Bonded rubber bushing

-

Fasten to subframe bracket

19. Self-locking nut

-

Always replace

-

Tighten to: 25 Nm (18 ft lb)

20. Hex bolt 

-

Always replace 

-

Bolt head faces direction of travel

21. Reinforcing plate

-

Correct components for USA/Canada, refer to Control Arm Bushing. See: Control Arm/Control Arm Bushing/Service and Repair

22. Ball joint 

-

When removing, slot in wheel bearing housing must not be expanded 

-

Right and left-hand versions:

Odd Part No. on left side
Even Part No. on right side 

-

Ball joint pin diameter: 19.0 mm (0.748 in.)

-

After replacing, check wheel alignment

Adjusting camber. See: Alignment/Service and Repair

23. Reinforcing plate

-

Correct components for USA/Canada, refer to Control Arm Bushing. See: Control Arm/Control Arm Bushing/Service and Repair

24. Self-locking nut 

-

Tighten to:

Standard Nut 65 Nm (48 ft. lbs.)
Ribbed Nut 85 Nm (63 ft lbs)

WARNING:
^

Nut, item 24, has been discontinued and is replaced by a self-locking ribbed nut.

^

Tightening torque for ribbed nut: 85 Nm (63 ft. lb)

Fig. 1 Pressing out front subframe bushing