Cadillac Workshop Service and Repair Manuals

Spark Plug: Testing and Inspection

SPARK PLUG OPERATION

Worn or  dirty spark plugs may operate well at idle speeds, but frequently tail at higher RPM. Bad spark plugs are often responsible for the 
following conditions:

^

Power loss

^

Poor fuel economy

^

Loss of speed

^

Hard starting

^

Poor engine performance

Normal spark plug operation results in brown to grayish tan deposits on the area of the spark plug that enters the cylinder. A small amount of
reddish brown, yellow, and white powdery residue may also be present on the insulator tip around the center electrode. These deposits are normal
combustion byproducts of fuels and lubricating oils which contain additives.

Misfiring is a general term that applies to a poor running engine. With misfiring, the ignition spark is nor igniting the fuel/air mixture at the proper
time. While other possible causes must be investigated, the spark plugs should be inspected first. Spark voltage should not reach ground before
jumping across the gap at the tip of the spark plug. This leaves the fuel/air mixture unburned, causing misfiring. Preignition misfiring occurs when
the spark plug tip overheats, igniting the mixture before the spark jumps.

Carbon fouling of the spark plug is indicated by dry carbon deposits on the portion of the spark plug inside of the cylinder. Excessive idling and
driving at slower speeds under light engine loads can keep the spark plug temperatures so low that these deposits are not burned off. Rich fuels or
poor ignition system output may also cause carbon fouling.

Oil fouling of the spark plug appears as wet oily deposits on the portion of the spark plug inside of the cylinder. This may be caused by the
following conditions:

^

Oil getting past worn piston rings

^

Breaking in a new or recently overhauled engine

Deposit fouling of the spark plug occurs when the normal reddish brown, yellow, or white deposits of combustion byproducts become sufficient
enough to cause misfiring. In some oases, these deposits melt and form a shiny glaze on the insulator around the center electrode. If the fouling is
found only in one or two of the cylinders, valve stem clearances or the intake valve seals may be allowing excess lubricating oil to enter the
cylinder, particularly if the deposits are heavier on the intake valve side of the spark plug.

Excessive gap means that the air space between the center and side electrodes at the bottom of the spark plug is too wide for consistent firing. This
may be due to improper gap adjustment or to excessive wear of the electrodes during use. A gap that is too small may cause idling instability.
Excessive gap wear might indicate vehicle operation at continual high speeds or with high engine loads. This causes the spark plugs to run too hot.
Excessively lean fuel may also cause the wear.

Improper torque or seating can cause a spark plug to run hot. eventually leading to excessive gap wear. In extreme cases, an overtightened or
undertightened spark plug can cause exhaust blowby. The cylinder head seats must make good contact for sufficient heat transfer and spark plug
cooling. Dirty or damaged threads in the head or on the spark plug can keep the spark plug from seating even though the proper torque is applied.
Once the spark plugs are properly seated, tighten the spark plugs properly.

Cracked or broken insulators and insulator tips may he the result of improper installation or heat shock. Heat shock is a rapid increase in the
insulator tip temperature which causes the insulator material to crack. The upper insulators can be broken when a poorly4itting tool is used during
servicing, or when the spark plug is hit from the outside. Cracks in the upper insulator may be inside the shell or invisible. The breakage may not
cause problems until oil or water penetrates the crack later. Heat shock breakage in the lower insulator tip generally occurs during severe engine
operating conditions such as higher RPM or heavy loading. Overadvanced timing or low grace fuels may also cause heat shock breakage. Always
replace park plugs with broken or cracked insulators.

Damage during gapping can occur when the tool is pushed against the center electrode or the surrounding insulator, causing the insulator to crack.
When gapping a spark plug, bend only the outside electrode. Keep tools free of any other parts.

Spark plugs with less than the recommenced amount of service can sometimes be cleaned and regapped, then returned to service. If there is any
doubt about the serviceability of a spark plug, replace it.