Cadillac Workshop Service and Repair Manuals

Body Control Module: Description and Operation
Power Mode

POWER MODE DESCRIPTION AND OPERATION

Power Mode

On vehicles that have several control modules connected by serial data circuits, one module is the power mode master (PMM). On this vehicle the
PMM is the instrument panel module (IPM). The IPM will monitor the ignition mode switch only with battery voltage above 7 volts to prevent invalid
input readings during low voltages encountered during vehicle cranking. If the ignition mode switch input or the battery voltage input changes, a ratio
metric calculation of ignition mode switch input value is performed. The IPM discerns the following states over the ignition mode switch signal
circuits:
-

Switch inactive

-

Switch stuck

-

Start button active

-

Off/Acc button active

-

Ignition mode switch signal circuit short to ground

-

Ignition mode switch signal circuit short to B+

To determine the correct power mode the IPM uses:
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The ignition mode switch data received from the ignition mode switch

-

The status of the engine run flag (ERF)

The following power modes are transmitted on both low speed and high speed GMLAN serial data circuits:
-

Off-Awake

-

Accessory

-

Run

-

Crank

The accessory power mode times out after 20 minutes and the power mode becomes Off-Awake.

The following outputs are controlled by IPM as part of the power moding task:
-

Accessory voltage, active in Accessory and Run power modes.

-

Run Ignition 3 voltage, active in a remote start request and in Run power mode.

-

Run/Crank Ignition 1 voltage, active in a remote start request and in Run and Crank power modes.

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Engine control module (ECM)/transmission control module (TCM) serial data wake-up, active in a remote start request and in all power modes
when IPM is awake except Crank.

-

High speed GMLAN serial data wake up, active in a remote start request and in all power modes when IPM is awake.

FAIL-SAFE OPERATION

The remote control door lock receiver (RCDLR) is the backup power mode master (BPMM). The both IPM and RCDLR receive signals from the
ignition mode switch, representing the mode switch data, through 2 different circuits. The RCDLR can determine and transmit all the system power
modes per the lists above. Since the operation of the vehicle systems depends on the power mode, there is a fail-safe plan in place if the power mode
message is not received from the IPM or RCDLR. The fail-safe plan covers modules with discrete ignition signal inputs as well as those modules using
exclusively serial data control of power mode. The ECM and TCM behave differently.

SERIAL DATA MESSAGES

If no power mode message can be received, the modules remain in the last power mode received and check for the ERF message. If the ERF serial
data is true, indicating that the engine is running, the modules fail-safe to Run power mode. In this state the modules and their subsystems can support
all operator requirements. If the engine run flag serial data is false, indicating that the engine is not running, the modules fail-safe to Off-Awake power
mode and shut down after a while if no other conditions require them to be awake.

DISCRETE POWER MODE SIGNALS

Those modules that have Run/Crank signal inputs also remain in the state dictated by the last valid power mode message from the IPM or the RCDLR.
They then check the state of their Run/Crank Ignition 1 voltage input to determine the current valid state. If the discrete ignition input is active, the
modules will fail-safe to the Run power mode. If the discrete ignition input is inactive, the modules will fail-safe to Off-Awake power mode and shut
down after a while if no other conditions require them to be awake.

ECM AND TCM POWER MODE BACKUP STRATEGY