Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Suspension Strut / Shock Absorber: Component Tests and General Diagnostics

Diagnostic Information & Procedures

Purging air from non-spiral groove shock absorbers is not necessary. These shock absorbers have a gas-filled cell in their reservoirs (as opposed to the
air filled cell in the spiral groove shock absorber reservoirs). 

1. Place the shock absorber in a vise with jaws clamped on the shock absorber's top mounting stud.

-

Shock absorber should be held vertically in the vise with the bottom end up.

-

Do not clamp vise jaws on the shock absorber's upper stem threads or reservoir.

2. Pump the shock absorber at various rates of speed and observe the rebound force.

-

Rebound force is normally stronger than compression force (approximately two to one).

-

Rebound force should be smooth and constant for each stroke rate.

3. Compare with a good shock absorber.
4. If one of the following are observed, replace the shock absorber:

-

A skip or lag at reversal near mid-stroke.

-

A seize (except at the extreme ends of travel).

-

A noise (grunt or squeal) after completing one full stroke in both directions. 

-

A clicking noise at fast reversal.

Shock Absorber Bench Test

Purging air from non-spiral groove shock absorbers is not necessary. These shock absorbers have a gas-filled cell in their reservoirs (as opposed to the
air filled cell in the spiral groove shock absorber reservoirs). 

1. Place the shock absorber in a vise with jaws clamped on the shock absorber's top mounting stud.

-

Shock absorber should be held vertically in the vise with the bottom end up.

-

Do not clamp vise jaws on the shock absorber's upper stem threads or reservoir.

2. Pump the shock absorber at various rates of speed and observe the rebound force.

-

Rebound force is normally stronger than compression force (approximately two to one).

-

Rebound force should be smooth and constant for each stroke rate.

3. Compare with a good shock absorber.
4. If one of the following are observed, replace the shock absorber:

-

A skip or lag at reversal near mid-stroke.

-

A seize (except at the extreme ends of travel).

-

A noise (grunt or squeal) after completing one full stroke in both directions. 

-

A clicking noise at fast reversal.