Dodge Workshop Service and Repair Manuals

The ACM microprocessor continuously monitors all of the front supplemental restraint system electrical circuits to determine the system readiness.
If the ACM detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends electronic messages to the
EMIC over the PCI data bus to turn on the airbag indicator. An active fault only remains for the duration of the fault or in some cases the duration
of the current ignition switch cycle, while a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the ACM. For some DTCs, if a fault does not
recur for a number of ignition cycles, the ACM will automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched
forever. In standard cab models, the ACM also monitors inputs from the passenger airbag on/off switch. On models equipped with optional side
curtain airbags, the ACM communicates with both the left and right Side Impact Airbag Control Modules (SIACM) over the PCI data bus. The
SIACM notifies the ACM when it has detected a monitored system fault and stored a DTC in memory for its respective side curtain airbag system,
and the ACM sets a DTC and controls the airbag indicator operation accordingly.

The ACM receives battery current through two circuits; a fused ignition switch output (run) circuit through a fuse in the Integrated Power Module 
(IPM), and a fused ignition switch output (run-start) circuit through a second fuse in the IPM. The ACM receives ground through a ground circuit
and take out of the instrument panel wire harness. This take out has a single eyelet terminal connector that is secured by a ground screw to the
instrument panel support structure. These connections allow the ACM to be operational whenever the ignition switch is in the Start or ON
positions. The ACM also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the Start or ON positions, this capacitor is
continually being charged with enough electrical energy to deploy the front supplemental restraint components for up to one second following a
battery disconnect or failure. The purpose of the capacitor is to provide backup supplemental restraint system protection in case there is a loss of
battery current supply to the ACM during an impact.

Two sensors are contained within the ACM, an electronic impact sensor and a safing sensor. The electronic impact sensor is an accelerometer that
senses the rate of vehicle deceleration, which provides verification of the direction and severity of an impact. The safing sensor is an
electromechanical sensor within the ACM that provides an additional logic input to the ACM microprocessor. The safing sensor is a normally
open switch that is used to verify the need for a front supplemental restraint deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that
of the electronic impact sensor, and must be closed in order for the front airbags or seat belt tensioners to deploy. A pre-programmed decision
algorithm in the ACM microprocessor determines when the deceleration rate as signaled by the impact sensor and the safing sensor indicate an
impact that is severe enough to require front supplemental restraint system protection and, based upon the status of the passenger airbag on/off
switch input and the severity of the monitored impact, determines what combination of seat belt tensioner and front airbag deployment is required
for each front seating position. When the programmed conditions are met, the ACM sends the proper electrical signals to deploy the seat belt
tensioners and dual front airbags.

The hard wired inputs and outputs for the ACM may be diagnosed and tested using conventional diagnostic tools and procedures. However,
conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the ACM, the PCI data bus network, or the electronic message
inputs to and outputs from the ACM. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the ACM, the PCI data bus network, and the
electronic message inputs to and outputs from the ACM requires the use of a DRB III scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.