Dodge Workshop Service and Repair Manuals

documents for pictures regarding dust-outs.

NOTE:

Canadian dealers can refer to Tech-Tip # 18 - CUMMINS DIESEL ENGINES FAILURES DO TO DIRTY AIR ENTERING THE INDUCTION
SYSTEM - HOW TO INSPECT FOR SIGNS OF A "DUST OUT" ENGINE FAILURE sent 05/19/2010 for pictures regarding dust-outs.

DIAGNOSIS:

1. Perform a compression test. Low compression is generally due to ring/piston/valve issues. High compression may be due to oil infiltration causing a

hydraulic effect.

2. Major mechanical damage can also be caused by fuel, fuel injectors or "Up-rate kits or "programmers". Inspect vehicle for any device that adds more

power, (fuel) which may damage the engine mechanically. Check for any aftermarket power enhancer or "box" or "downloader".Repairs of failures
caused by these devices do not qualify for warranty coverage.

3. Inspect all air handling ducts and components. (See eFiles document). If dirt is found in the air handling components, further diagnostics may not be

necessary. Engines with dirt detected on the "clean side" of air filter will not qualify for warranty coverage.

4. Inspect for aftermarket "cold air" performance air filter housing, duct work and filters. Again, Engines with dirt detected on the "clean side" of air

filter will not qualify for warranty coverage.

5. Inspect cylinder bore(s) for cross-hatching and excessive piston ring ridge. The absence of cylinder bore cross-hatching MAY be one of the first

signs of cylinder dust or dirt damage. Cylinder bore(s) for cross-hatching and excessive piston ring ridge may be inspected using a bore scope (if
available), or cylinder head removal may be necessary. Contact your Business Center or Service and Parts Area Manager if dust out evidence is
noticed or any type of tampering is suspected. Dirt carried in through the air handling system is typically funneled and concentrated to the end (1 &
6) cylinders*. Vertical scratches (broken rings) will follow. Generally, a properly maintained engine will have well defined hone marks visible
beyond 100,000 miles.

NOTE:

Be aware of stains or marks in cylinder wall(s). Marks may follow the ring gap but have no depth or damage to the cylinder bore wall. These
marks have a look similar to a "scored" cylinder, yet have no physical damage to the surface and will not cause any harm. These marks be
checked by physically inspecting (scratching) the surface to detect if cylinder wall is damaged (grooved).

6. When inspecting the cylinder bore(s), compare cylinders # 1 & # 6 to the others. Cylinder honing (cross-hatching) performed in the Cummins

engine manufacturing process is very aggressive. Engines that have dirt introduced will "polish out" this hone witness mark first and then start
cutting or wearing down the cylinder walls which will create a ring ridge in the cylinder bore at the top of the bore. The absence of the
cross-hatching ALONG WITH dirt found anywhere in the "clean-side" of the air intake system, is evidence of a dust-out condition.

POLICY:
Information Only

Disclaimer:

This bulletin is supplied as technical information only and is not an authorization for repair.