Ford Edge AWD V6-35L Workshop Service and Repair Manuals

If the scan tool does not communicate with the VCM:

-

Check the VCM connection to the vehicle.

-

Check the scan tool connection to the VCM.

-

Refer to Information Bus, No Power to The Scan Tool, to diagnose no power to the scan tool.

6. If the scan tool does not communicate with the vehicle:

-

Verify the ignition key is in the ON position.

-

Verify the scan tool operation with a known good vehicle.

-

Refer to Information Bus to diagnose no response from the PCM.

7. Carry out the network test.

-

If the scan tool responds with no communication for one or more modules, refer to Information Bus.

-

If the network test passes, retrieve and record the continuous memory DTCs.

8. Clear the continuous DTCs and carry out the self-test diagnostics for the SJB.

9. If the DTCs retrieved are related to the concern, go to DTC Charts. For all other DTCs, go to the Diagnostic Trouble Code (DTC) Chart.  See:

Diagnostic Trouble Code Descriptions/Smart Junction Box (SJB)

10. If no DTCs related to the concern are retrieved, GO to Symptom Chart.  See: Symptom Related Diagnostic Procedures/Smart Junction Box (SJB)

Principles of Operation

Smart Junction Box (SJB)

Principles of Operation

NOTE: The Smart Junction Box (SJB) is also known as the Generic Electronic Module (GEM).

NOTE: The time out for the battery saver relay and the accessory delay relay is 1 minute if the vehicle has less than 80 km (50 miles). Both are
controlled by the SJB. Once the vehicle passes the approximate mileage threshold of 80 km (50 miles), the time out for both relays is 10 minutes, as
described by the Owner's Literature. For the accessory delay relay, refer to Windows.

The SJB communicates via the Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).

The SJB controls the power door lock system. The module monitors the door lock/unlock switch inputs from the interior door lock switches. When the
module receives an unlock/lock command from any door lock control switch, the module activates the door lock actuators. Refer to Locks.

The module also controls the following remote lock/unlock features:

-

Remote Keyless Entry (RKE) transmitter lock/unlock (buttons are part of the Integrated Keyhead Transmitter (IKT) key)

-

Panic alarm (button is part of the IKT key)

-

Keyless entry keypad

The SJB controls the autolamp subsystem. The autolamp subsystem provides light-sensitive automatic on/off control of the headlamps and parking
lamps.

Field-Effect Transistor (FET) Protection

Field-Effect Transistor (FET) is a type of transistor that when used with module software can be used to monitor and control current flow. on module
outputs. The FET protection strategy is used to prevent module damage in the event of excessive current flow

The SJB utilizes a FET protective circuit strategy for many of its outputs (for example, a headlamp output circuit). Output loads (current level) are
monitored for excessive current (typically short circuits) and are shut down (turns off the voltage or ground provided by the module) when a fault event
is detected. A continuous DTC is stored at the fault event and a cumulative counter is started.

When the demand for the output is no longer present, the module resets the FET circuit protection to allow the circuit to function. The next time the
driver requests a circuit to activate that has been shut down by a previous short (FET protection) and the circuit remains shorted, the FET protection
shuts off the circuit again and the cumulative counter advances.