Isuzu Workshop Service and Repair Manuals

Brake Drum: Testing and Inspection

Cracked, Scored, or Grooved 

A cracked drum is unsafe for further service and must be replaced. Do not attempt to weld a cracked drum.

Smooth up any slight scores. Heavy or extensive scoring will cause excessive lining wear, and it may be necessary to resurface the drum braking
surface. If the linings are slightly worn (but still re-usable) and the drum is grooved, polish the drum with fine emery cloth but do not refinish.
Eliminating all grooves in the drum and smoothing the ridges on the lining would require removing too much metal and lining. If left alone, the
grooves and ridges match and satisfactory service can be obtained.

If you are replacing the brake linings, always refinish a grooved drum. Using a grooved drum with new linings will wear the linings and make proper
brake performance difficult to obtain.

Out-of-Round or Tapered 

An out-of-round or tapered drum prevents accurate brake shoe adjustment and is likely to cause excessive wear of other brake parts due to its eccentric
action. An out-of-round drum can also cause severe and irregular tire tread wear as well as a pulsating brake pedal. When the drum exceeds the
specification limits in taper and/or out-of-round, refinish the drum to true up the braking surface. Out-of-round and taper can be accurately measured
with an inside micrometer and extension rods. When measuring a drum for out-of-round and taper, take measurements at the open and closed edges of
the machined surface and at right angles to each other.

Refinishing 

If you determine a drum needs refinishing, remove only enough metal to obtain a true, smooth braking surface. If a drum does not clean up when
refinished to the maximum refinish diameter replace it. Removal of more metal will affect heat dissipation and can cause drum distortion.

All brake drums have a maximum diameter cast into them. This diameter is the maximum wear diameter and not a refinish diameter. Do not refinish a
brake drum that will not meet the Specifications, replace it. When you refinish a brake drum, resurface the drum to a dimension no more than 0.76 mm
(0.030 inch) less than the discard diameter. The refinish diameter is the maximum diameter the drum can be refinished to and still allow safe braking
action. If you exceed this diameter, the brake drum will wear beyond the discard diameter during normal brake wear.

Always use sharp cutting tools or bits. Dull or worn tools leave a poor surface finish that will affect initial braking performance. Always use vibration
dampening attachments when you refinish braking surfaces. These attachments eliminate tool chatter so you can obtain a better surface finish. The best
speed for refinishing braking surfaces is a spindle speed of 150 rpm. Crossfeed for rough cutting should range from 0.15 to 0.25 mm (0.006 to 0.010
inch) per revolution. Finish cuts should be made at crossfeeds no greater than 0.05 mm (0.002 inch) per revolution.

New Replacement Drum Refinishing 

when installing new brake drums, do not refinish the braking surface. These parts are already at the correct level of surface finish.

Balance 

During manufacturing, weights are used to balance brake drums. Do not Remove these weights.

After you refinish brake drums, or when maintaining wheel balance is difficult, check the drums for balance. They can be checked on most off-vehicle
balancers. If found to be out of balance, replace the drum.