Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Variable Induction Control Module: Description and Operation

Variable Valve Timing (VVT)

Variable valve timing is used on the V8 engine to enhance low and high speed engine performance and idle speed quality.

For each intake camshaft the VVT system comprises:

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VVT unit

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Valve timing solenoid

The VVT system alters the phase of the intake valves relative to the fixed timing of the exhaust valves, to alter:

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The mass of air flow to the cylinders.

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The engine torque response.

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Emissions.

The VVT unit uses a vane type device to control the camshaft angle. The system operates over a range of 48 degrees and is advanced or retarded to its
optimum position within this range.

The VVT system is controlled by the ECM (engine control module) based on engine load and speed along with engine oil temperature to calculate the
appropriate camshaft position.

The VVT system provides the following advantages:

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Reduced engine emissions and improved fuel consumption which in turn improves the engines internal EGR (exhaust gas recirculation) effect over
a wider operating range.

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Enhanced full load torque characteristics.

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Improved fuel economy through optimized torque over the engine speed range.

Variable Valve Timing Unit

The VVT unit is a hydraulic actuator mounted on the end of the intake camshaft. The unit advances or retards the camshaft timing to alter the camshaft to
crankshaft phase. The ECM (engine control module) controls the VVT timing unit via a oil control solenoid. The oil control solenoid routes oil pressure
to the advance or retard chambers either side of the vanes within the VVT unit.

The VVT unit is driven by the primary drive chain and rotates relative to the exhaust camshaft. When the ECM (engine control module) requests a retard
in camshaft timing the oil control solenoid is energized which moves the shuttle valve in the solenoid to the relevant position allowing oil pressure to
flow out of the advance chambers in the VVT unit whilst simultaneously allowing oil pressure into the retard chambers.

The ECM (engine control module) controls the advancing and retarding of the VVT unit based on engine load and speed. The ECM (engine control
module) sends an energize signal to the oil control solenoid until the desired VVT position is achieved. When the desired VVT position is reached, the
energizing signal is reduced to hold the oil control solenoid position and consequently desired VVT position. This function is under closed loop control
and the ECM (engine control module) can sense any variance in shuttle valve oil pressure via the camshaft position sensor and can adjust the energizing
signal to maintain the shuttle valve hold position.

VVT operation can be affected by engine oil temperature and properties. At very low oil temperatures the movement of the VVT mechanism will be
slow due to the high viscosity of the oil. While at high oil temperatures the low oil viscosity may impair the VVT operation at low oil pressures. The oil
pump has the capacity to cope with these variations in oil pressure while an oil temperature sensor is monitored by the ECM (engine control module) to
provide oil temperature feedback. At extremely high oil temperatures the ECM (engine control module) may limit the amount of VVT advance in order
to prevent the engine from stalling when returning to idle speed.

VVT does not operate when engine oil pressure is below 1.25 bar. This is because there is insufficient pressure to release the VVT units internal stopper
pin. This occurs when the engine is shut down and the VVT unit has returned to the retarded position. The stopper pin locks the VVT unit to the
camshaft to ensure camshaft stability during the next start up.