Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

   
Output signals: 
- Cylinder specific ignition angle correction on the calculated map value of the ME control unit. 
- Ignition angle emergency mode if fault identified. 

Basic function 
The anti-knock control is active from a coolant temperature of 70 °C. If knocking is detected at a cylinder above an engine load of approx. 40%, its
ignition angle is retarded from the next ignition by about 2.3° crank angle (e.g. M119) or by about 3.0° crank angle (e.g. M120). If knocking continues to
be detected, the ignition angle is continuously retarded in steps of 2.3° crank angle (e.g. M119) until the maximum retardation is reached (approx. 10 to
15° crank angle, depending on engine speed). In addition, the automatic RON switch influences the maximum retarding of the ignition timing - the
higher the selected RON stage, the less is the maximum retarding of the ignition timing. 
If knocking-free combustion exists, the retardation is reduced in steps of approx. 0.75° crank angle after a few ignitions (depending on engine speed)
until the map value (a) is achieved, or knocking once again occurs. 

Adaptation of anti-knock control 
The adaptation of the anti-knock control is active from a coolant temperature of approx. 75 °C. Any corrections required to the ignition angle because of
knocking combustion are constantly detected for the specific cylinder and stored together with the relevant operating state of the engine (engine
load/speed range). 
The stored adaptation value is taken into account in the output of the individual cylinder angle so that each cylinder is immediately operated with the
optimal ignition angle. 
During abrupt acceleration, no values are stored for about 2 seconds in order to avoid any incorrect adaptation values. 

Faults in the case of knocking detection

If no signals are received from the knock sensors or from the ionic current measurement, the ignition angle of all the cylinders is retarded, for safety
reasons, by as much as approx. 11° crank angle depending on engine speed and temperature. The anti-knock control and the adaptation are deactivated
and a fault is stored.   

Automatic RON switch 
In addition to the RON correction using the HHT, the anti-knock control features an automatic RON switch. This detects a persistent high knocking
tendency of the engine and assists the anti-knock control by means of an appropriate pre-control. 
This is done by analyzing the stored adaptation values, the ignition angles of all the cylinders and the number of control interventions in certain engine
load and speed ranges. Depending on the threshold which has been exceeded, the RON value is adjusted by one or several stages. The value is retained
until the engine is switched off. 
After engine start, only the RON correction which is carried out by means of the HHT/STAR DIAGNOSIS is at first active.